No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Messercshmitt Me.328

adminobnov
08.09.2018
в Авиационная техника, Германия, Прототипы
0 0
0
1
Поделились
114
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться

Messercshmitt Me.328

Истребитель \ лёгкий бомбардировщик

К началу 1943 г, когда военная ситуация для
«третьего рейха» резко изменилась, а люфтваффе несли тяжелые потери
практически на всех фронтах, и верховное командование понимало, что высадка
союзников в Европе — вопрос времени, стали рассматриваться даже самые необычные
предложения противодействия грядущему десанту. Среди них была и концепция
простого, дешевого самолета под пульсирующие двигатели «Аргус» As 014, который предполагалось использовать в качестве
«летающей береговой артиллерии», а в случае необходимости и в
качестве истребителя.
Такой самолет, получивший обозначение Ме.328,
явился результатом длительных работ по проекту «1079», начатому еще в
июле 1941 г.
Целью работ было создание небольшого, носимого истребителя, а также носителя,
системы запуска и возможной схемы посадки. Это была первая попытка использования
на пилотируемом самолете пульсирующих двигателей. Проект создавался во
взаимодействии с ДФС и в
конце концов был закончен в варианте Р.1079/17,
которому в начале 1942 г
РЛМ присвоило обозначение Ме
328.
В этом варианте Ме 328 планировалось использовать в
качестве истребителя эскорта, буксируемого за Не 177
или Ме 264 с помощью жесткого буксира. Истребитель
должен был запускаться при приближении перехватчиков противника. После боя
пилот должен был уводить самолет на свою территорию и выбрасываться с парашютом.
Такое предложение было сделано Техническому департаменту 31 марта 1942 г. При этом
предлагались шесть вариантов: Me 328A-1
был истребителем с размахом крыла в 6,4 м и площадью 7,5 м2,
длиной 6,7 м,
с двумя 300-кг двигателями «Аргус» и вооружением из двух 20-мм пушек MG 151; Ме 328А-2
имел размах крыла 8,5 м,
площадь крыла 12,0 м2, длиной 8,6 м, с четырьмя 300-кг
двигателями «Аргус» и вооружением из двух 30-мм пушек МК 103 и двух
20-мм MG 151; Me 328A-3 был в целом подобен А-2, но имел систему дозаправки
топливом; Ме 328В-1
представлял собой истребитель-бомбардировщик на базе А-1 с 1000-кг бомбовой
нагрузкой; Ме 328В-2 был
истребителем-бомбардировщиком на базе А-2 с 1000 кг бомб; Ме 328В-3 был вариантом В-2, но с
1400-кг бомбой.
Ко времени начала проектных работ в марте 1943 г упор был сделан на
простоту и быстроту производства самолета. В мастерских ДФС
начались работы над тремя самолетами. Они имели деревянное крыло, фюзеляж с
обшивкой из стального листа и оперение от Bf 109.
Серийный самолет должен был иметь цельнодеревянную конструкцию, а трудозатраты
при этом оценивались 4200 человеко-часов. В аэродинамической трубе в Аугсбурге
проводились интенсивные продувки с целью определения наиболее оптимального
расположения двигателей. Первоначально их планировалось установить на пилоне по
бокам фюзеляжа за крылом, так чтобы выхлопная труба выходила за хвостовое
оперение. Hо вскоре от этого
отказались, так как вибрация при работе пульсирующих двигателей слишком сильно
воздействовала на деревянную конструкцию хвостовой части. Двигатели было решено
установить под крылом с использованием взрывных болтов, чтобы сбросить их в
случае необходимости.
Двигатели постоянно «таскали» по крылу от самого корня до половины
размаха, они то выступали далеко за переднюю кромку крыла, то наоборот
сдвигались где-то до трети хорды.
Пока шел выбор наиболее благоприятного расположения двигателей, на «Якоб
Швейер зегельфлюцойгбау»
построили еще семь планеров. Они имели различную конструкцию фюзеляжа и
предназначались для аэродинамических и статических испытаний. Построенный на ДФС Ме 328 V1
был укреплен на спине Do 217E
(JT+FL). Hа
самолете было установлено измерительное оборудование, и осенью-зимой 1943 г в Хершинге
под Линцем проводились испытательные полеты с начала
только на спине носителя, а потом и с отцепкой. Ме
328 V1 сбрасывался на высотах от 3000 до 6000 м, и, хотя
управляемость посчитали не очень удовлетворительной, учитывая задачи Ме 328, ее сочли достаточной.
Еще до испытания опытных образцов носимый истребитель Ме
328А окончательно уступил место
истребителю-бомбардировщику Ме 328В
больше похожему на пилотируемую ракету, предназначенную для поражения
защищенных целей и кораблей. Защитой от перехвата была бы высокая скорость на
малой высоте. Пилот должен был направить самолет на цель, отцепить заднюю часть
фюзеляжа и выброситься с парашютом.
Для летных испытаний Ме 328 с пульсирующими
двигателями он был оснащен взлетной тележкой, прикрепленной к посадочной лыже и
сбрасываемой в момент ее уборки. Ме 328 был поднят на
буксире за Do 217E на
высоту 3000 м
и отцепился. Первые полеты были, мягко говоря, неудовлетворительными. В
некоторых случаях пульсирующие двигатели сбрасывались, два самолета были
потеряны из-за разрушений, вызванных сильной вибрацией от двигателей. Проблему
удалось смягчить, но не разрешить полностью. Хотя на
«Якоб Швейер» уже заложили серию Ме
328В-0, прежде чем их успели закончить программа была
прикрыта.
Ме 328В-0 имел деревянный
фюзеляж круглого сечения с максимальным диаметром 1,2 м. Два 500-л бака
располагались в носовой части фюзеляжа, а еще два в
хвостовой. Перед пилотом была 15-мм бронеперегородка, использовалось и 80-мм
бронестекло. Приборное оборудование было минимальным. Фонарь кабины открывался
направо. Объем кабины не позволял установить катапультируемое сиденье, но с
помощью взрывных болтов можно было сбросить хвостовую часть фюзеляжа, что
обеспечивало безопасное покидание самолета. В носовой части были установлены
резаки тросов аэростатов заграждения. Под фюзеляжем была убираемая посадочная
лыжа. В качестве амортизатора использовалась часть стойки от Fw 200C. Задняя часть посадочной лыжи
была подрезана, чтобы обеспечить место для подвески бомбы. Бомба крепилась к
лыже, а при ее уборки вся нагрузка от бомбы
передавалась на конструкцию планера. Посадить самолет можно было только после
сброса бомбы.
Крылья имели деревянную конструкцию и закрылки с вырезом в районе установки
двигателей. Закрылки могли отклоняться на 50 гр. Вдоль всего размаха шли резаки
тросов аэростатов заграждения. За двигателями были предкрылки. Пульсирующие
двигатели «Аргус» As 014 крепились на
амортизированных узлах. Hижняя
плоскость крыла в районе двигателя была обшита асбестом. Топливо подавалось
электронасосом, питаемым с начала от аккумулятора, а потом от ветрогенераторов.
Предлагались различные способы старта: от катапульты «Маделунг»
KL 12 и «ракетного вагона» конструкции
«Борзига«, до трехколесной стартовой
тележки конструкции Липпиша в сочетании с тросовой
лебедкой или на буксире за самолетом. Кроме того
пульсирующие двигатели тягой 300
кг
в последствии планировалось заменить на двигатели
тягой 400 кг.
В конце лета 1944 г
предлагалось несколько вариантов Me 328, включая самолет-истребитель для подводной лодки с парой
20-мм пушек MG 151 с 200 снарядами на ствол и либо
двумя двигателями тягой 300-кг, либо с четырьмя тягой 150 кг, включая тактический
разведчик с четырьмя 300-кг двигателями и скоростью 920 км/ч, а даже вариант Me 328C с турбореактивным двигателем Jumo 004B, установленным
в задней части фюзеляжа, вместе с крыльевыми пульсирующими двигателями.

Когда неприемлемость использования пульсирующих двигателей на пилотируемом
самолете стала очевидна, было предложено использовать Ме
328 без двигателей в качестве пилотируемой бомбы в составе 5./KG 200. Эта часть получила название «Леонидас штаффель«. Ме 328 планировалось доставлять к цели обычным
бомбардировщиком. После сброса планера и его нацеливания пилот выбрасывался с
парашютом. Скорость атаки варировалась от 250 до 710 км/ч. Hо в конце концов решили
остановиться на Fw 190 с крупнокалиберной бомбой, а
все работы по Ме 328 были прекращены.

Источник: сайт www.airwar.ru

Тактико-технические
данные истребителя-бомбардировщика 
Messercshmitt Me.328В-1 :

Начало проектирования – июль 1941 г.

Полет первого прототипа – осень 1943 г.

Причина завершения работ – малая пригодность
пульсирующих двигателей для боевых целей.

Длина – 6,80 м

Высота – 1,80 м

Размах крыла – 8,60 м

Площадь крыла – 9,40 м

Вес пустого \ взлётный –
1540 \ 3235 кг

Скорость на расчетной высоте – 645 км\ч

Скорость у земли – 535 км\ч

Скороподъёмность – 642 м\мин

Дальность – 625 км

Потолок – 6800 метров

Двигатель – два пульсирующих Argus
As 014, тягой 300 кгс

Экипаж – один человек

Стрелковое вооружение – не устанавливалось (две
30-мм пушки МК 108 в варианте истребителя).

Бомбовая нагрузка – одна 500 или 1000-кг бомба в
варианте бомбардировщика.

Предыдущая запись

Bilbao

Следующая запись

Объект 212А Тяжелая самоходная артиллерийская установка

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.