Пикирующий бомбардировщик
Так получилось, что на протяжении всего
существования Regia Aeronautica (RA
– ВВС Италии
до сентября 1943 г.)
отечественная промышленность так и не смогла поставить ни одного надежного
пикирующего бомбардировщика. К 1940 году Италия располагала всего 14 SM.85,
одним SM.86W и несколькими CAB AP.1
“Apio” переведенными годом
ранее в разряд учебных. Пятнадцать боевых самолётов на
весь воздушный флот – совсем немного для столь развитой в авиационном плане
страны. В то же время недавно возрожденные Luftwaffe
уже успели
получить сотни Hs.123, Ju.87 и Ju.88, а в ходе боевых
действий к ним прибавились совершенно уникальные четырехмоторные Не.177.
Это не могло не волновать руководство RA, желавшее получить как
минимум аналог “штуки”. В июле 1939
г. итальянцам была представлена
возможность ознакомиться с документацией по Ju.87B, закупка которых панировалась в самое ближайшее
время. Чтобы не быть зависимыми от немцев 28 сентября RA
выпустило
соответствующую спецификацию на пикирующий бомбардировщик. В конкурсе также
приняла участие фирма Breda, инженеры которой Витторио Кальдерони и Марио Питтони были хорошо ознакомлены с Ju.87B
и решили не мудрствуя лукаво переработать немецкий самолёт.
Конструкция будущего бомбардировщика была полностью металлической с обшивкой из
тонких дюралевых листов. Крыло с двумя лонжеронами сохранило форму “обратной
чайки”, но вместо фирменных “юнкерсовых” закрылков
были установлены закрылки типа Handley—Page.
Фюзеляж имел весьма обтекаемые очертания, выгодно отличаясь этим от Ju.87B, при этом основная
бомбовая нагрузка размещалась во внутреннем бомбоотсеке.
От экипажа из двух человек отказались в основном из-за экономии массы, сдвинув
кабину пилота ближе к двигателю для улучшения обзора. Последним существенным
отличием было убираемое шасси. В качестве силовой установки выбрали немецкий
двигатель DB.601, производивший в Италии по лицензии, с
металлическим трехлопастным винтом изменяемого шага. Вооружение самолёта
состояло из одной 500-кг бомбы и двух 12,7-мм
пулеметов.
Разумно рассудив, что такой проект имеет большие
шансы на выживание, чем скажем аналогичный Са.355,
ВВС заказали постройку одного прототипа с военным номером ММ.451.
Впервые он поднялся в воздух 3-го июля 1941 г. с аэродрома Брессо.
К 25 сентября Ва.201 успел налетать 13,5 часов в 34
вылетах без каких-либо серьёзных происшествий. С октября начались тесты в
испытательном центре в Гвидонии, которые длились чуть
менее месяца. Итальянский бомбардировщик постоянно сравнивали с Ju.87 и он оказался
несомненно лучше по всем параметрам. Чтобы убедить в этом военных пилотов 1
ноября Ва.201 отправили для демонстрационных полётов
в школу обучения пикировщиков. Теперь не было сомнений, что Ва.201
сможет стать основным итальянским пикирующим бомбардировщиком RA,
однако…
Зимой 1941-1942 гг. самолёт находился на
доработке и снова поступил на испытания в марте, в общем итоге налетав 40
часов. Его жизнь закончилась в апреле 1942 года, когда прототип был уничтожен
при ударе о землю из-за ошибки пилота. Поскольку Ва.201
не был дискредитирован испытания продолжились с
участием второго прототипа (ММ.452), который сделал свой
первый полёт 28 марта 1942 г.
Он практически не отличался от первого опытного образца, что позволило передать
бомбардировщик на войсковые испытания в состав 97°Gr.
B.T. Самолёт 14 июня 1943 г.
совершил перелёт с аэродрома в Гвидонии до Трапани-Чинизия, но положение Италии к тому моменту
настолько осложнилось, что после 27 полётов Ва.201
был снова отправлен подальше в тыл. Надежды фирмы Breda на серийный выпуск бомбардировщика так и не
осуществились. Причиной тому послужила обычная нехватка двигателей, которые
требовались для истребителей. Судьба второго прототипа остаётся неизвестной, но по всей видимости в сентябре 1943 года он был уничтожен
во избежание захвата немецкими войсками.
Тактико-технические
данные пикирующего бомбардировщика Breda Ba.201 :
Начало проектирования – 1940
г.
Полет первого прототипа – 3 июля 1941 г.
Причина завершения работ – 1943 г., нехватка двигателей
RC.41.
Длина – 11,13 м
Размах крыла – 13,00 м
Площадь крыла – 24,84 м.кв.
Вес пустого \ взлётный –
2380 \ 3900 кг
Скорость на расчетной высоте – 460 км\ч
Дальность – 1200 км
Двигатель – один рядный Alfa
Romeo RC.41-I Monsone (DB 601A),
мощностью 1175 л.с.
Экипаж – один человек
Вооружение – два 12,7-мм
пулемета Breda-SAFAT и одна 500 кг бомба.
