Caproni-Vizolla  F.4

Истребитель

 

История F.4 началась в 1938 г., когда инженер Фабрици приступил к разработке истребителя оснащенного рядным двигателем, вместо классического радиального. Выбор двигателя данной схемы обеспечивал меньшее аэродинамическое сопротивление и как следствие большую скорость, однако итальянские моторостроительные компании долгое время не могли предоставить мощного и одновременно надежного агрегата. Так и получилось, что в течении 1936-1939 гг. на вооружение поступили четыре новых типа истребителя (Fiat G.50, Reggiani Re.2000, Macchi MC.200 и Caproni-Vizolla F.5) оснащенные исключительно радиальными моторами. Фабрици вначале решил остановить свой выбор на двигателе Isotta FrasciniAsso” 121 (960 л.с.), однако в следующем году была достигнута договоренность о поставках немецких двигателей DB-601A-1 мощностью 1175 л.с. с последующим лицензионным выпуском, что отодвинуло итальянского производителя на задний план. Чтобы ускорить процесс разработки и строительства было решено доработать планер 12-го серийного истребителя F.5 под установку DB-601A-1. Только после этого самолёт получил обозначение F.4 (иногда также встречается обозначение F.5bis) и военный регистрационный номер ММ.5932. Фактически конструкция истребителя не изменилась, не считая абсолютно нового капота двигателя и некоторых мелких доработок. Свой первый полёт он совершил в июле 1940 г. под управлением пилота Франческо Аджелло. В целом испытания проходили без особых происшествий, однако 26 октября лётчик был вынужден пойти на вынужденную посадку сильно повредив переднюю часть фюзеляжа. Хотя повреждении полученные при приземлении были значительными F.4 довольно быстро восстановили и передали в исследовательский центр в Гвидонии, а в 1941 году истребитель решили отправить на войсковые испытания. Сравнительные тесты с серийным F.5 показали, что самолёт с радиальным мотором обладает большей скоростью при равным маневренных характеристиках. Тем не менее F.4 в начале 1942 г. был отправлен в распоряжение 303°Sq. 167°Gr., дислоцированной на аэродромах Капуа и Каподичино. О его боевом применении и дальнейшей судьбе сведений нет. В серийное производство F.4 не пошёл, так как на его основе был разработан более совершенный истребитель F.6, а с 1942 года в массовых количествах стали поступать МС.202\МС.205 и Reggiani Re.2001.

 

 

 

 

Тактико-технические данные истребителя Caproni-Vizolla F.4 :

 

Начало проектирования – 1939 г.

Полет первого прототипа – 1939 г.

Причина завершения работ – более высокий приоритет модификации  F.6.

 

Длина – 9,15 м

Высота – 3,20 м

Размах крыла – 11,35 м

Площадь крыла – 18,80 м.кв.

Вес пустого \ взлётный – 2462 \ 3000 кг

Скорость на расчетной высоте – 550 км\ч

Скорость у земли – 446 км\ч

Дальность – 700 км

Потолок – 9800 метров

Двигатель – один рядный Daimler-Benz DB 601A мощностью 1175 л.с.

Экипаж – один человек

Стрелковое вооружение – два 12,7-мм синхронных пулемета Breda.