Caproni-Vizzola F.6

Истребитель

 

Хорошие скоростные характеристики, показанные истребителем F.4 при испытаниях в 1939 г., позволили конструкторской бригаде фирмы Caproni-Vizzola сделать верный вывод о том, что лучших показателей можно добиться установив на самолёт более мощный двигатель. Так было положено начало работам над моделью F.6, руководителем которых остался инженер Фабризи, но скоро к нему присоединились инженеры Итало Балдассари и Карло Рипабелли. Обновленный истребитель должен был иметь цельнометаллическую конструкцию и ряд мелких доработок, кроме того, именно F.6 должен был стать первым итальянским самолётом, оснащенным немецким двигателем DB 605 (1475 л.с.). Вооружение немного усилили и теперь оно состояло из четырех 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT, установленных в фюзеляже и в крыле. Итальянские ВВС несколько прохладно отнеслись к появлению этой модификации, тем более что опытный истребитель F.5bis на котором в экспериментальном порядке установили рядный мотор DB 601А, оказался совсем не так хорош, как этого ожидали конструкторы. Тем не менее, с фирмой Caproni-Vizzola был заключен контракт на постройку и испытания одного прототипа, общей стоимостью 1.000.000 лир. К этому времени в проект успели внести несколько улучшений, посредством которых стремились увеличить скоростные показатели истребителя. Первый опытный образец получил обозначение F.6M (М – металлический) и военный регистрационный номер ММ.481. С сентября 1941 года его заводские испытания проводил тененте Карло Антонелли, и хотя самолёт действительно оказался лучше своих предшественников его тесты затянулись почти на год. Лишь в мае 1942 года прототип перегнали в испытательный центр в Гвидонии, где полёты на нем продолжили военные лётчики-испытатели. Полученные ранее лётные данные в целом подтвердились, однако F.6M сильно опоздал. К началу 1943 года итальянская промышленность не смогла организовать выпуск лицензионных двигателей в достаточных количествах и большая их часть предназначалась для установки на серийные самолёты. В этой ситуации было решено заменить DB 605 на итальянский мотор Isotta Fraschini “Zeta” RC.25/60. Эта необычная силовая установка воздушного охлаждения имела 24 цилиндра расположенных Х-образно и могла развивать мощность до 1250 л.с. Переоборудованный таким образом истребитель получил новое обозначение F.6MZ и номер ММ.498. первоначальный заказа предполагал постройку двух прототипов, но к августу 1943 года удалось собрать всего один. К сожалению F.6MZ постоянно преследовали проблемы связанные в первую очередь с недоработанным двигателем. На их устранение требовалось немало времени и к перемирию исправить их не удалось. Во избежание захвата самолёта немецкими войсками итальянские техники сами разобрали единственный прототип F.6MZ, окончательно прервав эволюцию этого самолёта, начатую ещё с F.4.

 

Фотографии – Giorgio Apostolo

 

Источники>

Brotzu/Caso/Cosolo – Dimensione cielo – Ed. Bizzarri
Thompson – Italian civil and military aircraft. 1930-1945 – Ed. Publishers
Dunning – Courage alone. The italian air force. 1940-1943 – Ed. Hikoki
Arena – La Regia Aeronautica – Ed. Stato Maggiore Aeronautica
Curami/Gambarini – Catalogo delle Matricole Militari della Regia Aeronautica. 1923-1943.

 

 

 

Тактико-технические данные истребителя Caproni-Vizolla F.6Z :

 

Начало проектирования – 1940 г.

Полет первого прототипа – 1941 г.

Причина завершения работ – 1943 г., недоработанность мотоустановки.

 

Длина – 9,25 м

Высота – 3,02 м

Размах крыла – 11,82 м

Площадь крыла – 18,50 м.кв.

Вес пустого \ взлётный – 1818 \ 2238 кг

Скорость на расчетной высоте – 640 км\ч

Скорость у земли – 544 км\ч

Дальность – 1370 км

Потолок – 800 метров

Двигатель – один рядный Isotta-Fraschini RC.25/60 Zeta мощностью 1500 л.с.

Экипаж – один человек

Стрелковое вооружение – четыре 12,7-мм пулемета Breda.