Costruzioni Aeronautiche Taliedo Q.R.14

Costruzioni Aeronautiche Taliedo Q.R.14 “Levriero”

Многоцелевой самолёт

В мае 1935 года инженер Луиджи
Кероло (Luigi Queirolo) оставил фирму Avio Transporti, которая занималась
производством транспортных самолётов Са.148
предназначенных для колониальной авиации. Кероло
основал в Милане собственное предприятие и осенью 1938 года вместе с инженером Реканантини они приняли участие в конкурсе, объявленном Regia
Aeronautica на новый колониальный самолёт. Как бы ни были
хороши Са.133 и Са.148 к
этому времени они устарели морально и технически. Им на смену должен был придти
не менее вместительный, но более скоростной и комфортабельный самолёт. Этим и занялись
Кероло и Реканантини,
которые предложили проект под названием Q.R.14.
Ничего принципиально нового в этом проекте не было. Фюзеляж самолёт состоял в
основном из дерева и технологически делился на три части: передняя и хвостовая
секции были деревянными, а центральная изготовлялась из дюралюминия. Пилотская
кабина предназначалась для пилота и штурмана, а пассажирский салон вмещал
сиденья для двух человек, за ними размещался грузовой отсек. Двухлонжеронное крыло также делилось на три части
(центроплан и консоли) и имело двояковыпуклый профиль. Форма крыла и оперения
была эллиптической почти как у  Не.111. Винтомоторная группа состояла из двух двигателей Alfa
110-I (120
л.с.) и двухлопастных металлических винтов постоянного
шага. Хотя разработчики обещали ТТХ существенно выше,
чем у старых Caproni, генерал Амедео Фиоре, курировавший ход
проекта, выразил некоторые сомнения в плане достижения заявленных показателей.
В частности его смущала максимальная скорость и масса полезной нагрузки. Ещё
одним негативным фактором было то, что постройка прототипа проходила на
предприятии фирмы Costruzioni Aeronautiche
Taliedo (САТ), ранее
занимавшейся только планерами. После года проволочек 5 марта 1940 г. был
наконец выдан заказ на один прототип, одновременно с этим руководство САТ выделило несколько своих специалистов, которые
занимались только Q.R.14. Работы несколько
ускорились, однако тут же встал вопрос финансирования, поскольку ВВС никаких
средств не выделили. Только в марте 1943 года на постройку двух прототипов выдали
160.000 лир. До перемирия ни одного самолёта построить не успели, зато после
войны постройка Q.R.14 возобновилась.
Первый полёт он совершил 3 октября 1947 г., поднявшись в воздух с аэродрома Верджиате. Полученные данные вполне обнадеживали
и даже появилась надежда на выпуск небольшой серии в 25 самолётов, но
из-за плачевного состояния итальянской авиапромышленности сделать это не
удалось. Самолёт Q.R.14 так и остался в
единственном экземпляре и впоследствии был разобран на металл.