FIAT G.56

Истребитель


В начале 1942 года руководство Regia Aeronautica (ВВС Италии) распорядилось ускорить работы по доводке прототипов и созданию новых перспективных моделей боевых самолётов. В рамках этого мероприятия было расширено сотрудничество с немецкими фирмами, которые согласились предоставить Италии техническую поддержку и, в частности, документацию и лицензии на производство двигателей. Как раз к этому времени почти прошел испытательный цикл истребитель Fiat G.55 показавший превосходство по всем параметрам над основным британским истребителем Средиземноморского ТВД Supermarine “Spitfire” Mk.V и американским Curtiss P-40 “Kittyhawk”. Однако расчеты, проведенные специалистами фирмы, показывали что G.55 может достичь лучших данных, если на него установить новый более мощный мотор. К реализации этой идеи приступили в апреле 1943 г., когда в Германии был закуплен один экземпляр двигателя Daimler-Benz DB 603A-1, обладавший мощностью 1700 л.с. Главный инженер Джузеппе Габриэле, руководивший работами, принял решение не менять конструкцию истребителя в целом, чтобы побыстрее запустить его в серийное производство, поэтому внешне G.56 (так был назван новый самолёт) и его предшественник G.55 почти не отличались. Самым большим доработкам подвергли только мотокапот, который приобрел более аэродинамически гладкий вид и стал длиннее на 80 мм. Вооружение истребителя состояло из двух синхронных 12,7-мм пулеметов размещенных в фюзеляже и двух 20-мм пушек MG 151\20 в крыле. В июле 1943 года началось строительство двух опытных экземпляров с военными номерами ММ.536 и ММ.537, однако сентябрьские события задержали их постройку на несколько месяцев. В октябре, когда с немецкой администрацией были решены вопросы организации Итальянской Социальной Республики (под руководством Муссолини), работы по G.56 были продолжены.
Кстати, одновременно с G.56 велись работы по новому варианту истребителя-торпедоносца G.57. Основой для него послужила модификация G.55S\N, но на этот раз изменения были более радикальными. В первую очередь рядный двигатель был заменен на радиальный FIAT A-83 RC.24-52 “Vortice”, что повлекло за собой полное перепроектирование носовой части фюзеляжа. Были также внесены менее крупные доработки, не сильно отразившиеся на внешним облике самолёта. При сохранении прежнего состава вооружения G.57 мог нести под фюзеляжем одну 680- кг торпеду или аналогичную по массе бомбовую нагрузку. Довести эту машину хотя бы до стадии прототипа итальянцам так и не удалось.
Стоить отметить, что c 1942 года активный интерес к итальянским истребителям проявляли Luftwaffe. К осени уже имелись предварительные планы производства легкого перехватчика SAI 403 “Dardo”, а в будущем предполагалось наладить выпуск G.56 для нужд немецких ВВС.

Первый прототип G.56 (ММ.536) поднялся в воздух 28 марта 1944 года. Самолётом, получившим немецкие опознавательные знаки, но управлял им итальянский пилот Валентино Кус. Испытания проводились под полным немецким контролем, но уже тогда было ясно, что G.56 вряд ли окажется лучше основных немецких истребителей Bf.109G и FW-190A. Интерес к нему значительно снизился, но тестовые полёты решили продолжить в экспериментальных целях. Спустя месяц, 25 апреля, прототип был поврежден во время налета союзных бомбардировщиков.
Второй опытный образец (ММ.537) был готов летом 1944 года и отличался от предшественника только немецким винтом VDM диаметром 3,05 м. Он предназначался для испытаний различных вариантов вооружения, в том числе и 30-мм пушки Rheinmetall-Borsig MK 108. Второй прототип успел совершить несколько испытательных полётов прежде чем в сентябре 1944 года немцы распорядились прервать все работы над программой G.56.

Как закончилась жизнь самолёта с номером ММ.536 сейчас сказать трудно, вероятно он был уничтожен немцами. А вот второй прототип (ММ.537) был отремонтирован и после войны его использовали как летающий стенд для испытаний двигателей Isotta Frascini “Delta” RC.40, Rolls-Royce “Merlin”, Packard V-1650-7 и DB-605.



Источники:
Vergnano/Alegi “Fiat G.55” Ed. La Bancarella Aeronautica
Vergnano “I caccia Fiat, 1930/45” Ed. Intyrama
Di Terlizzi ”Fiat G.55 Centauro”
Brotzu/Caso/Cosolo “Dimensione cielo” Ed. Bizzarri
Evangelisti “Gente dell’aria” Ed. Olimpia
Curami/Gambarini “Catalogo delle Matricole Militari della Regia Aeronautica. 1923/1943”.

Рисунок: Richard J. Caruana


Тактико-технические данные опытного истребителя Fiat G.56:


Начало проектирования – 1941 г.
Полет первого прототипа – 28 марта 1944 г.
Причина завершения работ – 1945 г., оккупация Италии и прекращение работ над новой техникой.

Длина – 9,45 м
Размах крыла – 11,85 м
Площадь крыла – 21,11 м.кв.
Высота – 3,13 м
Вес пустого – 2900 кг
Вес взлетный – 3854 кг
Скорость максимальная – 685 км\ч
Скорость крейсерская – 537 км\ч
Дальность – 1280 км
Потолок – 13400 метров
Двигатель – один рядный Daimler-Benz DB.605A, мощностью 1475 л.с.
Экипаж – 1 человек
Вооружение – одна 20-мм мотор-пушка Mauser MG 151\20 и две 20-мм пушки в крыле с боезапасом по 200 снарядов на каждую
Нагрузка – две 160 кг бомбы по на подкрыльных бомбодержателях.


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2012 www.aviarmor.net