|
|
Истребитель
Истребитель Kyushu J7W1 Shinden
(Яркая молния) оказался единственным проектом боевого самолета конфигурации
«утка», производство которого планировали во время второй мировой
войны, и ставшим наиболее необычным самолетом, построенным в Японии. Идея такой
«сумасшедшей» компоновки принадлежала капитану технического штаба японского
флота Масаоки Цуруно. При этом с самого начала подразумевалась замена в
дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на турбореактивный. Вскоре
после начала работ по самолету 1-й морской авиационно-технический арсенал
получил задание спроектировать опытный планер такой же схемы МХY6 для оценки
его управляемости. Всего для флота на «Чигасаки сейзо К.К.» были
изготовлены три планера МХY6 цельнодеревянной конструкции с крылом умеренной
стреловидности и дополнительными вертикальными поверхностями на середине крыла
за элеронами. Летные испытания планеров начались в августе 1943 г. Позже один
из планеров получил небольшой четырехцилиндровый двигатель воздушного
охлаждения «Семи»-11 мощностью 22 л.с. Так как возможность
использования схемы «утка» была доказана, флот выдал Кюсю заказ на
«истребитель-перехватчик тип Оцу» в рамках программы-18-Shi.
Фирма не имела опыта в проектировании скоростных самолетов, но зато имела
относительно свободный от загрузки штат конструкторов и незанятые мощности. Тем
не менее флот решил передать в помощь фирме часть сотрудников 1-го арсенала во
главе с капитаном Цуруно. Работа над J7W1 началась в июне 1944 г. Первый
опытный самолет был готов через 10 месяцев. В его носовой части была
установлена батарея из четырех 30-мм пушек «тип 5». Самолет также
отличался трехстоечной схемой шасси с носовым колесом. Кроме того на
вертикальных плоскостях на крыле были дополнительные опоры с убираемыми
колесами. Пилот сидел перед крылом. Двигатель был выбран 18-цилиндровый
воздушного охлаждения Мицубиси МК90 (Hа-43) мощностью 2130 л.с., который
ставился за кабиной пилота и приводил во вращение толкающий шестилопастный винт
через удлиненный вал. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких
воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа. Hастоятельная необходимость
в эффективном перехватчике заставила флот заказать серийное производство нового
самолета даже до первого полета опытного J7W1, причем сразу на заводах Кюсю и
Hакадзимы. Hо в тех условиях постоянных бомбежек, в которых тогда работала японская
промышленность, план производства 150 «Синденов» в месяц был слишком
оптимистичным — удалось изготовить только один опытный самолет. С самого начала
его испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с
непоставками необходимого оборудования задержало первый полет J7W1 до 3 августа
1945 г, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в
трех полетах было налетано 45 минут. Hо даже в них возникли проблемы из-за
сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя. Готовый
второй опытный самолет до конца войны облетать не успели, и позже его направили
в Штаты. Реактивный вариант самолета J7W2 планировалось оснастить двигателем
Ме-130 тягой 900 кг.
|
|
|
|
|
|
Источник:
сайт www.airwar.ru
Тактико-технические
данные истребителя Kyushu J7W2 “Shinden” :
Начало проектирования – 1943 г.
Полет первого прототипа – 3 августа 1945 г.
Причина завершения работ – поражение Японии в
войне.
Длина – 9,66 м
Высота – 3,92 м
Размах крыла – 11,10 м
Площадь крыла – 20,50 м.кв.
Вес пустого \ взлётный – 3645 \ 4928 кг
Скорость на расчетной высоте – 750 км\ч
Скорость у земли – 420 км\ч
Скороподъёмность – 748 м\мин
Дальность – 850 км
Потолок – 12000 метров
Двигатель – один рядный Mitsubishi
MK9D (Ha-43),
мощностью 2130 л.с.
Экипаж – один человек
Стрелковое вооружение – четыре 330-мм пушки “type
5”.
