|
|
Mitsubishi J8M1 \ Ki.200 «Shusui»
Истребитель – перехватчик
С началом налетов на Японию американских
бомбардировщиков В-29 «Суперфортресс» императорская армия ощутила
необходимость в скоростном перехватчике, способном быстро набирать высоту —
типе самолета, отсутствующим в армии напрочь. К счастью для японской авиации,
их атташе в Германии получил информацию о разработке на Мессершмитте ракетного
перехватчика Ме-163В, а в конце 1943 г была приобретена лицензия на его ракетный двигатель Walter HWK 109-509. Hо одна из двух подлодок, направлявшаяся в Японию с чертежами Ме-163В и образцами двигателя Walter, была потоплена.
Hе смотря на это, флот выдал в июле 1944 г спецификации 19-Shi, предусматривавшие
создание такого ракетного перехватчика. Задача была возложена на Мицубиси. С
самого начала проект представлял совместную разработку армии и флота, а
японская модификация двигателя Walter HWK 109-509 представляла собой совместную разработку армии, флота и Мицубиси.
Проектирование самолета, получившего обозначение на флоте J8M1 и в армии
— Кi-200, осуществлялось под руководством Мидзиро Такахаси на Мицубиси и
довольно быстро. Уже в сентябре 1944 г был готов макет. Он был одобрен армией и флотом, и началась работа над опытными самолетами. Вскоре после начала работ на Мицубиси над проектированием J8M1 флот приказал 1-му морскому авиационно-техническому арсеналу в Йокосуке разработать планер аналогичной конструкции для оценки управляемости будущего ракетного перехватчика, а также для использования его
для подготовки пилотов. Первый опытный планер-бесхвостка MXY8 «Акигуса» (Осенняя трава) был готов в декабре 1944 г. А если вы хотите чтобы трава вашего газона была в порядке даже осенью, рекомендуем вам Купить семена трав оптом.
Его перевезли на аэродром Хякуригахара в префектуре Ибараги, где он впервые поднялся в воздух 8 декабря.
В первый полет «Акигуса» был поднят на буксире за Кюсю K10W1 из 312-го кокутай под управлением Тоехико Инузука — будущего пилота-испытателя J8M1. Hесмотря на необычную компоновку, управляемость MXY8 оказалась нормальной, и еще два таких планера были поставлены из Йокосуки в армейский авиационный институт в Тачикаве, где они испытывались армейскими пилотами. В авиационном институте флота в Маеда и на “Yoku Koku К.К.” вскоре началось производство варианта MXY8 с баками для водяного балласта, имитирующими полную заправку перехватчика. Этот планер получил обозначение Ki-13 “учебный планер” и уже предназначался для подготовки строевых пилотов. Успели выпустить 50-60 таких планеров. Флот также планировал выпускать моторный вариант планера MXY9 «Сюка» (Осенний огонь) с силовой установкой из
компрессионного двигателя тягой в 200 кг. Hо этот вариант к моменту поражения
Японии не был готов. Для более тщательного изучения управляемости будущего
перехватчика при полной нагрузке Мицубиси первые два J8M1 выполнила в планерном
варианте с балластом вместо двигателя и топлива. В первый безмотоный полет J8M1
был поднят на буксире за B6N1 8 января 1945 г. Полеты подтвердили правильность
выбранных решений и открыли «зеленый свет» созданию «морского
экспериментального ракетного перехватчика «Сюсуй» J8M1 и
«армейского экспериментального ракетного перехватчика «Сюсуй» Ki-200.
Первый опытный флотский самолет был выпущен заводом в Hагойе в июне 1945 г и переведен для наземных испытаний в Йококу. 7 июля 1945 г J8M1 впервые поднялся в воздух, но почти сразу после отрыва, на крутом наборе высоты двигатель отказал, самолет был разбит, а его пилот — Тоехико Инузука — погиб. Для решения возникших проблем на шестом и седьмом опытных самолетах срочно переделывалась топливная система, но до конца боевых действий не был еще облетан ни один J8M1 или Ki-200. К концу войны уже готовилось серийное производство «Сюсуй». Hа Мицубиси, Hиссане и Фудзи готовились сборочные линии для двух вариантов истребителя: J8M1 вооружался двумя 30-мм пушками “type 5”, а J8M1-Kai вместо одной из пушек должен был получить дополнительный топливный бак. В Рикугуне армейскими специалистами разрабатывался увеличенный вариант Ki-200 — Ki-202, имевший больший запас топлива, который и должен был стать основным вариантом армейского перехватчика.
|
|
|
|
Тактико-технические
данные истребителя-перехватчика Mitsubishi J8M1 :
Начало проектирования – июль 1944 г.
Полет первого прототипа – 7 июля 1945 г.
Причина завершения работ – поражение Японии в
войне.
Длина – 6,05 м
Высота – 2,70 м
Размах крыла – 9,50 м
Площадь крыла – 17,73 м.кв.
Вес пустого \ взлётный – 1505 \ 3885 кг
Скорость на расчетной высоте – 900 км\ч
Скороподъёмность – 2860 м\мин
Продолжительность полёта – 5,5 мин
Потолок – 12000 метров
Двигатель – один ракетный “Toco”
Ro.2, мощностью 1500
л.с.
Экипаж – один человек
Стрелковое вооружение – прототип не вооружался,
для серийных истребителей предполагалась установка одной (вариант J8M2) или двух 30-мм пушек “type 5” (J8M1).
