ДАР-10 “Бекас”

Разведчик \ легкий бомбардировщик


ДАР-10 был одним из немногих болгарских самолётов отечественной конструкции. Работы над ним начались в 1940 году, но продвигались они очень медленно. По своим параметрам ДАР-10 больше соответствовал многоцелевым самолётам конца 1930-х гг. Однотипными машинами можно считать советский Р-9, литовский ANBO-VIII и польский PZL P-23. Даже чисто внешне в нем угадывались черты этих старых бомбардировщиков. Возможно, болгары неспроста выбрали именно такую схему – ДАР-10 должен был выполнять функции ближнего бомбардировщика, вести разведку и ещё предусматривалась возможность его использования как штурмовика. С последним пунктом могли возникнуть большие проблемы, так как болгарский самолёт не обладал достаточной бронезащитой, а его наступательное вооружение из двух крыльевых 7,92-мм пулеметов было бы мало эффективным. В то же время у болгарских конструкторов не было достаточного опыта в разработке подобных боевых машин и они шли по уже знакомому всем пути.


Первый прототип ДАР-10А оснащался итальянским двигателем Alfa Romeo 126 PC34 и поступил на испытания в 1943 году. К несчастью, в одном из полетов опытный самолёт потерпел аварию и восстановлению не подлежал. Взамен ему был построен второй прототип ДАР-10Ф, главное отличие которого заключалось в замене мотора на более мощный FIAT A74 PC38 и усилении бортового вооружения. Впервые он поднялся в воздух в начале 1944 года, хотя тогда уже было ясно, что ДАР-10Ф уступает зарубежным аналогам по всем статьям. Болгарские ВВС, впрочем, надеялись на этот старомодный бомбардировщик обнадеживая себя сравнением с немецким Ju-87D, который продолжал эксплуатироваться не только в Luftwaffe, но и в авиации Румынии и Италии.

Испытания самолёта прервались в сентябре 1944 года, когда в страну вступили советские войска. ДАР-10Ф заинтересовал советских специалистов, ноне больше того – дальнейшие работы по нему были прекращены. Этот проект хотя и принято называть перспективным, на самом деле имел совсем немного резервов для развития, а в условиях жестоких воздушных боёв в Европе ДАР-10Ф вряд ли мог оказаться эффективным бомбардировщиком.



Источники:
И.Бориславов, Р.Кирилов "Въздушните на Негово Величество войски 1935-1945, част втора" Еър груп 2000. София. 2001
Уголок неба: ДАР-10А “Бекас”
Уголок неба: ДАР-10Ф “Бекас”


ДАР-10А “Бекас”
1943 г.
ДАР-10Ф “Бекас”
1944 г.
Длина, м9,549,84
Размах крыла, м12,2012,65
Площадь крыла, м22,2022,90
Высота, мм
Масса пустого, кг18342030
Масса взлётная, кг25702900
Скорость макс., км\ч410454
Скорость крейс., км\ч327365
Дальность, км11701400
Потолок, км7250900
Двигатель, тип\л.с. Alfa Romeo 126 PC34, 750 л.с. FIAT A74 PC38, 960 л.с.
Экипаж, чел22
Стрелковое вооружение, тип\калибр один турельный и два крыльевых 7,92-мм пулемета две 20-мм пушки и четыре 7.92-мм пулемета
Бомбовая нагрузкадо 500 кгдо 450 кг

ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net