 |
LACAB GR.8 “Doryphore”
Многоцелевой бомбардировщик-торпедоносец
В первой половине 1930-х гг. руководство ВВС
Бельгии тоже прониклось навязчивой идеей о приобретении многофункционального самолёта, способного быть и бомбардировщиком, и торпедоносцем, и дальним разведчиком.
Помимо поисков такой машины за рубежом соответствующее техническое задание было выдано и бельгийским фирмам. В конкурсе приняли участие фирмы Stampe—et—Vertongen, представившая
проект SV.10, и LACAB с самолётом GR.8. Оба конкурсанта имели множество общих черт. Поскольку дело
происходило на стыке двух эпох (бипланов и монопланов) в конструкции этих самолётов использовались как новые разработки, так и устаревшие элементы.
К положительным качествам можно отнести хорошие аэродинамические формы, закрытые кабины пилотов, размещение бомб на внутренней подвеске и применение турельных стрелковых установок.
Явными анахронизмами были, в свою очередь, бипланная схема и неубираемое шасси.
Внешне SV.10 и GR.8 отличались очень сильно – первый имел более округлые очертания, в то время как самолёт фирмы LACAB больше тяготел к французским “чемоданам”.
Конструкция GR.8, как и полагается, была смешанной. В качестве мотоустановки выбрали радиальные Gnome—Rhone 14Kdrs, размещавшихся в гондолах под верхним крылом. В зависимости от назначения численность экипажа варьировалась от 3 до 5 человек. В состав вооружения входили три спаренных 7,7-мм пулемета, до 800 кг бомб или одна торпеда.
Единственный экземпляр GR.8 был построен в начале 1936 г., в него было залито авиационное масло http://voenmasla.ru/catalog/masla/aviacionnye-masla и совершил первый полет 22 февраля (по другим данным – 14 мая). Хотя к этому времени схема биплана, тем более настолько тяжелого как этот,
перестала быть актуальной руководство ВВС Бельгии по-прежнему было уверено в своей правоте.
“Зеленый свет” был дан после отказа от дальнейших испытаний SV.10, по большей части не оправдавшего
надежд. Бомбардировщик GR.8 наоборот, заставлял задуматься о преждевременном отказе от самолётов-бипланов.
К этому бомбардировщику также проявило интерес и правительство республиканской Испании,
испытывавшую острую нехватку современной техники. Во Франции к тому моменту
успели заказать тяжелые бомбардировщики Potez 540 и Bloch 210, велись переговоры и с другими
странами.
Испанцы уже было знакомы с предварительными данными по испытаниям GR.8 и в общем
остались довольны самолётом. Был заключен предварительный договор о поставку
одного прототипа в Испанию, но реализовать его помешал запрет, наложенный Лигой
Наций.
В самой Бельгии бомбардировщик рассматривался как полноценный боевой самолёт, хотя мировой опыт говорил об обратном.
Пока начальство совещалось, в одном из испытательных полетов 4 апреля 1938 г. LACAB GR.8 потерпел аварию. Машина подлежала ремонту, но продлился он почти два года !
За это время в конструкцию бомбардировщика внесли несколько изменений, однако май 1940 года внес свои коррективы в дальнейшую судьбу бомбардировщика. Согласно официальной версии GR.8 был захвачен немцами на аэродроме Эвер во вполне исправном состоянии.
По другим данным – самолёт был поврежден во время налета немецкой авиации и после оккупации страны пошел на слом.
 |
 |
Тактико-технические данные
бомбардировщика-торпедоносца LACAB GR.8 “Doryphore” :
Длина – 13,45 м
Размах крыла – 18,00 м
Площадь крыла – 65,00 м.кв.
Высота – 4,15 м
Вес пустого \ взлетный –
3400 \ 5200 кг
Скорость – 360 км\ч
Дальность – 1000 км
Потолок – 8800 метров
Двигатель – два
14-цилиндровых радиальных Gnome—Rhone GR 14Kdrs, мощностью 780 л.с. с трехлопастными
винтами
Экипаж – 3-5 человек
Вооружение – по два 7,62-мм
пулемета Browning во вращающихся стрелковых башнях и в
нижней стрелковой установке
Нагрузка – до 800 кг бомб или одна торпеда
под фюзеляжем.
