Тяжелый истребитель
Проект тяжелого истребителя IK-5
был создан в 1938 году в инициативном порядке тремя инженер-майорами югославской
армии: Любомиром Иличем, Коста Сивчевом и Слободаном Зрничем. В июле 1939 года
его представили для обсуждения руководству ВВС Югославии, которое без
промедления приняло решение к постройке прототипа на заводе фирмы Rgozarski A.D.
Конструктивно IK-5 представлял собой
цельнометаллический моноплан с двумя двигателями водяного охлаждения.
Отличительной чертой самолёта была отличная аэродинамика, позволявшая достичь
большой максимальной скорости, и использование крыла с профилем NACA
230. Внешне он напоминал советские тяжелые истребители ДИС и ТИС-А,
проектируемые в тот же период времени и обладавшие примерно такими же ТТХ. По
проектным данным IK-5 должен был развивать скорость порядка
690 км\ч (по другим данным – 670 км\ч), подниматься на высоту 11000 метров и
обладать максимальной дальностью полета в 1350 (1500) км. Скороподъёмность
составляла 5000 метров за 5 минут. Вооружение самолёта было под стать лучшим
зарубежным аналогам – две 20-мм пушки Oerlikon FF, четыре 7,92-мм (Browning FN) или 12,7-мм пулемета и до 200 кг бомб (4 по 50) кг на внешней
подвеске. Самолёт предполагалось использовать как по прямому назначению, так и
в варианте легкого фронтового бомбардировщика или штурмовика. В зависимости от
модификации экипаж состоял из одного или двух человек.
В конце 1939 года деревянная модель IK-5
продувалась в аэродинамической трубе “Eifel” во Франции, где
проектные данные полностью подтвердились. Во время визита в 1940 году в Белград
известный авиаконструктор Игорь Сикорский, ознакомившись с работами по IK-5,
был приятно удивлен мастерством югославских инженеров и заявил, что как только
самолёт будет готов к испытаниям, он станет самым быстрым в мире двухмоторным
истребителем. ВВС, не дожидаясь постройки опытного экземпляра, заказали 15
предсерийных самолётов.
Югославы и сами были рады побыстрее довести
постройку прототипа, начатую в феврале 1941 года, но в связи с начавшейся
войной возникли вполне предвиденные трудности. Дело в том, что для IK-5
планировались французские двигатели Hispano—Suisa H.38\39 (12-цилиндровые, мощностью 820 л.с., с 3-лопастными
воздушными винтами), но в 1940 году получить их оказалось практически
невозможным. К февралю 1941 года французские поставщики отправили только два
мотора, как раз чтобы построить и испытать прототип. В качестве замены
предлагались немецкие Daimler Benz DB 601Aa, ранее предназначавшиеся для истребителей Bf.109E,
строившихся в Югославии по лицензии.
Как известно, 1 апреля 1941 года немецкие войска
вторглись в Югославию и все работы по перспективным самолётам пришлось
прекратить. Постройку IK-5 также не успели
довести до конца – недостроенный прототип по всей вероятности был уничтожен
самими югославами.
Расчетные тактико-технические данные тяжелого истребителя IK-5:
Скорость – 690 км\ч
Скороподъёмность – 5000 метров за 5 минут
Дальность – 1340 км
Потолок – 11000 метров
Двигатели – два рядных Hispano—Suisa H.38\39, мощностью по 820 л.с.
Экипаж – 1 человек
Вооружение – две 20-мм пушки и четыре 7,92-мм
пулемета
Бомбовая нагрузка – 200 кг.
