Weiss Manfred WM-23 “Ezüst Nyil”

Фронтовой истребитель

 

В 1938 году конструкторский коллектив фирмы Weiss Manfred начал работу над истребителем, способным в самом ближайшем будущем заменить устаревшие бипланы FIAT CR.32 \ CR.42 и составить достойную конкуренцию итальянскому истребителю Reggiani Re.2000 (лицензию на его производство Венгрия купила в 1941 году). Состав венгерских инженеров под руководством конструктора Бела Саму до этого ознакомился с немецким истребителем Не.112В, два образца которого немцы предоставили своим союзникам в надежде, что те предпочтут именно его итальянским машинам. Венгры действительно заинтересовались “хейнкелем”, но налаживать его производство у себя не стали – Не.112 обладал меньшей скоростью и худшей маневренностью по сравнению с Re.2000. И все же немецкий опыт в аэродинамике здорово пригодился специалистам из Weiss Manfred. Для истребителя WM-23 “Ezust Nyil” (Серебряная стрела) выбрали монопланную схему с низкорасположенным эллиптическим крылом, изогнутым в виде “обратной чайки”. Конструкция самолета была смешанной (из экономии средств) и изготовлялась из металла (часть фюзеляжа) и дерева (крыло и фюзеляж). Следя за требованиями времени кабину пилота выполнили закрытой, а шасси переняли у Не.112. Несмотря на подобие немецкому прототипу, WM-23 обладал мотором воздушного охлаждения WM K-14B мощностью 1030 л.с. (лицензионная копия французского Gnome Rhone 14Kfrs “Mistral Major”). Вооружить истребитель предполагалось двумя синхронными фюзеляжными пулеметами Danuvia (Gebauer) GEP калибра 12,7-мм (позже их планировали заменить на 20-мм немецкие MG 151\20) и двумя крыльевыми 8-мм пулеметами Danuvia (Gebauer) GAP.
Прототип WM-23 (номер V-501) был построен в 1940 году и совершил первый полет под управлением пилота Шандора Босковица. Испытания самолёта затянулись до лета 1941 года и были прерваны после аварии прототипа, когда на посадке не выпустилась одна из стоек шасси. К тому моменту всем стало очевидно, что глобальных преимуществ перед Re.2000 венгерский истребитель не имеет. Больше того, опытный экземпляр страдал многочисленными “детскими болезнями”, избавиться от которых венгерские конструкторы так и не смогли. Ближе к 1942 году был разработан вариант самолёта WM-123 “Ezust Nyil II” под перспективный двигатель DB 605, однако очередная авария WM-23 в апреле 1942 года, заставила командование ВВС прохладно отнестись к идеи модернизации истребителя. Катастрофа произошла, когда на высоте 300 метров при скорости 350 км\ч каким-то образом было повреждено правое крыло, после чего самолёт сделал серию неуправляемых кульбитов и был полностью уничтожен при ударе о землю.
Программу WM-23 предпочли закрыть и сделать ставку на производство истребителей Messerschmitt Bf.109G, тем более, что эта боевая машина имела лучшие показатели и прекрасно зарекомендовала себя на Восточном фронте. Нереализованными остались проекты учебного двухместного истребителя WM-23B и двухместного разведчика WM-23G.

 

Weiss Manfred WM-23

Weiss Manfred WM-23

Weiss Manfred WM-23

Weiss Manfred WM-23B

 

ЧЕРТЕЖИ Weiss WM-23

 

 

Тактико-технические данные истребителя Weiss Manfred WM-23 :

 

Начало работ – 1939 г.

Полет первого прототипа – 23 февраля 1940 г.

Причина завершения работ – начало 1942 г., приобретение лицензии на строительство истребителей Messerschmitt Bf.109G

 

Длина – 9,10 м

Высота – 3,10 м

Размах крыла – 9,60 м

Площадь крыла – 23,50 м.кв.

Вес пустого \ взлётный – 2100 \ 2600 кг

Скорость на расчетной высоте – 530 км\ч

Скорость у земли – 472 км\ч

Время набора высоты – 1000 м\мин

Дальность – 600 км

Потолок – 9000 метров<

Экипаж – один человек

Двигатель – один звездообразный Weiss Manfred WM K-14/B, мощностью 1020 л.с.

Вооружение - два 12.7-мм пулемета Danuvia (Gebauer) GEP и два 8-мм пулемета Danuvia (Gebauer) GAP

Бомбовое вооружение – легкие 10-кг или 20-кг бомбы.