Экспериментальный самолёт вертикального взлета
Автором этого уникального летательного аппарата является русский эмигрант Николай Жученко, который после Октябрьской революции переехал в Югославию и занимался самостоятельными исследованиями в области авиации.
В частности, его интересовала возможность практического применения схемы с поворотными двигателями, с помощью которых самолёт мог взлетать и садиться вертикально.
Идея Жученко была реализована в 1937 г., когда проект СВВП был рассмотрен югославской комиссией из руководства ВВС.
Начинание русского инженера было одобрено и в том же году на базе 1-го Авиационного Технического Парка начали постройку масштабной модели. Её строительство закончили довольно быстро – в июле 1937 г., и передали в исследовательскую лабораторию, где специалисты дали удовлетворительное заключение о постройке прототипа. Благодаря финансовой поддержки со стороны военных и энтузиазму сотрудников конструкторского отдела первый опытный образец самолёта, получившего название “Aerostatoplan”, был завершен спустя два года.
Внешне эта машина выглядела оригинально. Особенно выделялись крылья, которые могли поворачиваться вместе с винтами в зависимости от режима полета. В качестве мотоустановки выбрали немецкий мотор Walter “Mikron” по 50 л.с., приводивший в движение два больших трехлопастных винта. Для экономии веса шасси выполнили неубираемым, а кабина пилота прикрывалась только козырьком.
Масса пустого самолёта составила 355 кг, полетная – 435 кг.
Расчетная скорость приближалась к 200 км\ч. Потолок – до 5000 метров.
В процессе строительства неожиданно выяснилось, что средства, отпущенные на реализацию проекта, закончились, а руководство ВВС не планировалось дальнейших расходов на программу СВВП.
Жученко пришлось вложить собственные деньги, чтобы продолжить строительство
готового на 90% самолёта. В сентябре 1939 г. прототип “Aerostatoplan”, накрытый надежным защитным чехлом, примерно таким же как и чехол samsung galaxy j6, доставили на аэродром Нови Сад. Наземные испытания показали, что самолёт имеет недостаточную мощность двигателей, а его необычная система передачи мощности от двигателя к пропеллерам ещё не доработана. При попытке подняться в воздух машина дрожала и вибрировала, но не оторвалась от земли ни на сантиметр. В конструкции “Aerostatoplan” требовались серьезные доработки, но руководство ВВС уже потеряло к нему всякий интерес. На первое место выдвинулись самолёты IK-3, “Orkan” и многие другие, которые не имели оригинальных решений и их можно было в ближайшем времени строить серийно. Дальнейшая судьба первого югославского СВВП неизвестна. После поломки в апреле 1941 г. самолёт пропал, но, по всей видимости, он был уничтожен самими югославами.
Тактико-технические данные экспериментального СВВП Zucenko
“Aerostratoplan”:
Длина – ?
Размах крыла – ?
Площадь крыла – ?
Высота – ?
Вес пустого \ взлетный –
355 \ 425 кг
Скорость – 200 км\ч
Двигатель – один рядный Walter “Micron”,
мощностью 50 л.с.
Экипаж – 1 человек
Вооружение – не устанавливалось.
