No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Bell YFL-1 “Airbonita”

adminobnov
08.09.2018
в Авиационная техника, Прототипы, США
0 0
0
0
Поделились
96
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться

Bell ХFL-1 “Airbonita”

Палубный истребитель

История палубного истребителя Bell XFL-1 началась в 1938 году, когда морская авиация
выдала спецификацию на новый
морской истребитель, призванный заменить бипланы фирмы Grumman. Хотя фирма Bell существовала всего год,
её инженерам удалось спроектировать и в дальнейшем успешно испытать два оригинальных истребителя – тяжелый двухмоторный YFM-1
и многоизвестный позднее ХР-39. На конкурс было представлено два варианта одномоторного истребителя –
Model 3 и Model 4, отличавшиеся в основном расположением двигателя (у “четверки” он
располагался позади кабины и впоследствии выбрали именно его). Спустя всего три месяца, 1 января 1938 года, морская авиация выдала
собственную спецификацию на истребитель палубного базирования.По
представлению моряков это должен был быть легкий и высокоэффективный
истребитель, простой в обслуживании и эксплуатации. Возможно, фирма Bell
никогда бы не взялась за создание самолёта такого класса, однако низкие доходы
от контрактов на YFM-1 и YP-39 заставили
пересмотреть её свои взгляды. На конкурс были также выставлены проекты фирм Grumman, Brewster, Vought и Curtiss, но контракт на
постройку прототипа достался только трем из них. Повезло и фирме Bell
– благодаря успехам YP-39 появился шанс довести до серийного
производства морской XFL-1.

Проектирование XFL-1 (Model 5) проходило параллельно с работами по ХР-39 (по сути
он являлся переработанным для флота проектом Model 4), поэтому для большей
унификации элементов морского и фронтового истребителей их конструкции имели
много общего, хотя были и принципиальные отличия.

Контракт обуславливал постройку и предъявление
на испытания одного прототипа в 300-дневный срок и был подписан 8 ноября 1938
года. То есть, к 9 сентября требовалось провести все
возможные тесты в то время к самолёту были выдвинуты дополнительные
требования. В частности, посадочная скорость истребителя не должна была
превышать 70 миль\час (112,7 км\ч),
что повлекло за собой увеличение площади крыла
несколько снизившее скорость. Кроме того, в связи с предполагавшимся палубным
базированием истребителя от трехстоечного шасси с
носовым колесом пришлось полностью отказаться. Его заменили обычным – с хвостовым колесом. Кабину пилота подняли
повыше, а в полу вырезали небольшое окно, для улучшения обзора при взлете и
посадке. В дополнение к этому пришлось
проводить работы по изменению центровки из-за заднего расположения мотора,
доставшееся в наследство от ХР-39. Фюзеляж укоротили, а крыло пришлось сдвинуть
немного назад и заодно оснастить его специальными воздушными мешками на случай
аварийной посадки на воду. Вертикальное оперение тоже подвергли доработке,
увеличив его в размерах, так как при всех перечисленных изменениях возникала
проблема устойчивости в полёте. В довершение всего ВМС США потребовали сделать
в каждой консоли крыла по пять маленьких внутренних бомбоотсеков,
где можно было бы разместить 5,2-фунтовые (2,36 кг) бомбы. По составу
стрелкового вооружения оба истребителя были одинаковы – в носовой батареи
размещалось два 7,62-мм и один 12,7-мм пулемета, в проекте осталось оснащение
самолёта 37-мм пушкой.

Получалось, что своими требованиями ВМС из
перспективного истребителя превращали XFL-1 в посредственный
самолёт, оказавшийся хуже основных конкурентов. Уже в ходе постройки прототипа
выяснилось, что вес винтомоторной группы превышает норму на 25%. Сэкономить на
массе не представлялось возможным, а тут ещё появились новые “пожелания”
установить на самолёт побольше нового оборудования,
ещё больше увеличившего его полетный вес. Возникла идея поменять мотор, но в
этом случае истребитель вряд ли был готов к сроку.

Итак, 13 мая 1940 года прототип XFL-1
(№ 1588), которому успели присвоить имя “Airbonita”, выкатили на летное поле Буффало
(Нью-Йорк). С самого начала самолёт преследовали неудачи. При взлете резкий
порыв ветра заставил пилота отчаянно сманеврировать, что не разбить машину.
Набрав пару сотен метров полет стабилизировался, но
тут возникли другая проблема – вероятно от резких движений оказались сорванными
крышки люков воздушных мешков в крыле с правой и левой стороны. Вскоре их
снесло набегающим потоком воздуха, но ощущение осталось пренеприятнейшее.

В следующих полетах XFL-1, состоявшихся в мае,
выявились проблемы с охлаждением двигателя и плохой устойчивостью в полёте.
Дополнительные продувки модели в аэродинамической трубе Мичиганского
Университета помогли инженерам Bell, но на практике
исправить ситуацию вовремя так и не удалось. На истребителе установили
дополнительный форкиль, и хотя поперечная
устойчивость улучшилась, полностью избавиться от этого недостатка не удалось.
Последней попыткой стала установка хвостового оперения большей площади, также
не увенчавшаяся успехом.

После 10 месяцев тестовых полетов XFL-1
передали в руки военных и 27 февраля 1941 года перегнали на аэродром в
Филадельфии. Военные пилоты оказались менее всего
подготовленными к получению новой техники и 12 мая прототип XFL-1 потерпел аварию при
посадке. При этом морские лётчики заявили, что этот истребитель не может быть
использован как палубный самолёт, поскольку он отвратительно ведет себя в
воздухе и при приземлении. За “плохое поведение” истребитель XFL-1
вычеркнули из списка заказов на предсерийное
производство. Вместо него новые контракты были подписаны с фирмами Grumman и Vought, которые оказались
более удачливыми.

В дальнейшем единственный прототип XFL-1
с 1942 года использовали в Норфолке для зенитных испытаний. В марте 1944 года
его передали на хранение на авиабазу NAS в Патаксент Ривер и окончательно списали со службы в мае того же
года. Окончил свои дни XFL-1 весьма печально – при
расширении ВПП его просто закопали в землю как отходы производства, вот так
своеобразно похоронив этот уникальный самолёт.

Тактико-технические
данные палубного истребителя Bell XFL-1:

Длина – 9,07 м

Размах крыла – 10,67 м

Площадь крыла – 21,55 м.кв.

Высота – 3,90 м

Вес пустого \ взлетный –
2341 \ 3017 кг

Максимальная скорость – 544 км\ч
на высоте 3533 метра

Скорость на уровне моря – 494 км\ч

Скороподъёмность – 802 м\мин

Дальность нормальная \ перегоночная – 1553 \ 1775 км

Экипаж – 1 человек

Двигатель – один радиальный Allison XV-1710-6, 12-цилиндровый, с трехлопастным
воздушным винтом
Curtiss диаметром 3,16 м

Вооружение – на прототипе не устанавливалось, в
проекте истребитель оснащался двумя 7,62-мм пулеметами в носовой части и одним
12,7-мм пулеметом или 37-мм пушкой во втулке воздушного винта.

Предыдущая запись

Light Amphibious Tank A4E11 \ A4E12 Легкие плавающие танки

Следующая запись

Ford FT-B Легкий бронеавтомобиль

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.