Curtiss XР-42

Истребитель

 

Вскоре после заключения контракта на поставку истребителей Р-36А Авиационный Корпус США проявил искреннюю заинтересованность в дальней модернизации самолёта. Одними из основных направлений стала установка новейших V-образных двигателей жидкостного охлаждения и улучшение капотирования уже имеющихся радиальных двигателей. Практика показывала, что при уменьшении лобового сопротивлении скорость истребителя увеличивается, поэтому при сохранении прежнего мотора, но с новым более аэродинамически чистым капотом можно было достичь лучших показателей. Для проверки этой теории был выделен четвертый серийный образец Р-36А (серийный номер 38-4), который получил фирменное обозначение Model 75S и армейское ХР-42. Работы  проводились в интересах NACA и армии США.

В марте 1939 года ХР-42 был оснащен радиальным двигателем Pratt and Whitney R-1830-31 (1050 л.с.) с удлиненной и полностью перепроектированной носовой секцией. Так как мотокапот теперь полностью закрывал мотор, предстояло решить проблему охлаждения и на первом этапе решили ограничиться обычным туннельным воздухозаборником под ним. Подача воздуха для карбюратора осуществлялась по воздухозаборнику меньшего размера размещенного на капоте сверху. Хотя прототип вооружением не оснащался в проекте он имел стандартный набор из четырех 7,62-мм пулеметов в крыле и двух 12,7-мм синхронных пулеметов в фюзеляже. Бомбовая нагрузка не предусматривалась, но на подфюзеляжной подвеске можно было подвесить ПТБ, увеличивавший дальность полета с 1175 до 1930 км.

Самолёт решили выставить на конкурс, объявленный ВВС несколько ранее, но в первых же полетах выявились многочисленные проблемы с охлаждением двигателя и вибрациями ротора винта. Инженеры испробовали для ХР-42 не менее 12 вариантов воздухозаборников, но ни один из них не обеспечивал должной работы двигателя. На испытаниях ХР-42 показал средние показатели между Р-36А и ХР-40, и в серийное производство он естественно не пошел. Некоторое время его затем использовали для различных экспериментов (в частности – с подвижным стабилизатором), но в итоге истребитель был отправлен на временную стоянку и в январе 1947 года окончательно утилизирован.

 

 

Посмотреть дополнительные фотографии различных вариантов ХР-42 можно нажав по этой ссылке http://www.airwar.ru/enc/fww2/p42.html

 

 

Тактико-технические данные истребителя Curtiss XP-42:

 

Длина – 9,22 м

Размах крыла – 11,35 м

Площадь крыла – 21,92 м.кв.

Масса пустого \ взлетная – 2185 \ 2840 кг

Скорость – 507 км\ч

Дальность – 1175 км

Потолок – 9600 метров

Двигатель – один радиальный Pratt and Whitney R-1830-31, мощностью 1050 л.с.

Экипаж – 1 человек

Вооружение – четыре крыльевых 7,62-мм пулемета и два 12,7-мм синхронных пулемета в фюзеляже.