Curtiss XP-55 “Ascender”

Истребитель

 

ХР-55 “Ascender” фирмы Curtiss, возможно, наиболее известный из трех истребителей с толкаю­щим винтом, построенных для кон­курса, проводимого в 1941 г. в ответ на “Технические требования R40-C Армии США”, датированные 20 фев­раля 1940 г. Другими были Vultee ХР-54 фирмы и Northrop ХР-56. Схема - практически чистое “летающее крыло”, с маленьким фюзеляжем и передним горизонтальным оперением по схеме “утка”. ХР-55 много дорабатывался на заводе фирмы Curtiss в Сент-Луисе, штат Миссури. Подобно конкурентам, он долго ждал “путевки” в воздух, хотя он, в конечном счете, выполнил программу испытаний, которая потребовала четырех машин. Фирма Curtiss построила полномасштабную летающую модель (фирменное обозначение “Модель CW-24B”), оснащенную двигателем Menasco С65-5 мощностью 850 л.с. (633 кВт). Накрытый брезентом CW-24B был отправлен на новый испытательный полигон Армии США, сверхсекретный аэродром на высохшем озере Мюрок (Калифорния). Испытания, проходившие в 1942 г., выявили серьезные проблемы устойчивости, которые были только частично решены путем перемещения вертикальных килей ближе к концам крыла от их первоначального положения в середине стреловидного крыла.
Полноразмерный истребитель ХР-55 был заказан в 1942 бюджет­ном году с двигателем Allison V-1710-F23R мощностью 1475 л.с., впервые использующим толкающий винт. ХР-55 использовал обыч­ный трехлопастной винт вместо запланированного соосного винта, который использовался на разрабатываемом параллельно Northrop ХР-56.
Первый из трех самолетов ХР-55 (42-78845/78847), поставленный 13 июля 1943 г., совершил первые полеты в Скотт-Филд, Иллинойс. Обнаружилось, что требовалась чрезмерная скорость на взлетной дистанции, прежде чем установленный в носу руль высоты становился эффективным. Прежде чем эта проблема могла бы быть решена, первая машина разбилась при испытаниях на штопор в Сент-Луисе 15 ноября 1943 г., пилот спасся на парашюте.
Второй ХР-55 полетел в Сент-Луисе 9 января 1944 г. За ним 25 ап­реля 1944 полетел третий, вскоре после этого переданный на аэро­дром Эджлин-Филд, Флорида, для испытаний установленных в носовой части 12,7-мм пулеметов. ХР-55 имел преимущество в том, что был построен в значительной степени из нестратегических материалов.
Потерпев поначалу неудачу при попытке получить поддержку Авиакорпуса для своего истребителя CW-24, фирна Curtiss построила маломощную машину-демонстратор за свой счет. Испытания на базе Мюрок, начатые 2 декабря 1941 г. и подтвердившие ожидания, привели к заказу трех прототипов истребителя ХР-55. В скором времени была рассмотрена реактивная версия, в компании обозначаемая как “Модель CW-24C”. Затянувшиеся проблемы, включая низкую общую устойчивость, остались нерешенными, третий ХР-55 вернулся на аэродром Райт-Филд, Огайо, для дальнейших испытаний, продолженных в 1945 г. 27 мая 1945 г. во время авиашоу на аэродроме Райт-Фидд, собравшем толпу из более чем 100 000 человек, третий ХР-55 совершал демонстра­ционный полет. Капитан Уильям К. Глазков (William С. Glascow) проле­тел над полем, возглавляя строй из пяти других истребителей. Глазков сделал одну “бочку” перед толпой, начал другую - и внезапно спикировал в перевернутом положении к земле. Пилот был выброшен из обломков, но получил смертельные ранения, также погиб стоявший на земле моторист.
Второй из трех ХР-55, полетевший 9 января 1944 г., был в той же самой конфигурации “В”, как и первый, который был потерян восемью неделями ранее. Название “Exender” (“Восходящий”) было своеобразным девизом оригинального проекта. Самолет являлся новым достижением в авиационной технологии, но не избавился от многих проблем и не достиг стадии серийного производства.

 

Источник: сайт www.airwar.ru

 

 

 

Тактико-технические данные истребителя Curtiss XP-55 “Ascender” :

 

Начало работ – конец 1941 г.

Полет первого прототипа – 1944 г.

Причина завершения работ – 1944 г., более высокий приоритет проектов реактивных истребителей.

 

Длина – 9,02 м

Высота – 3,05 м

Размах крыла – 13,56 м

Площадь крыла – 21,83 м.кв.

Вес пустого \ взлётный – 2882 \ 3324 кг

Скорость – 627 км/ч на высоте 5883 м

Время набора высоты – 6096 метров за 7,1 минуты

Дальность – 789 км

Потолок – 10546 метров

Экипаж – один человек

Двигатель – поршневой V-образный 12-цилиндровый жидкостного охлаждения Allison V-1710-23R мощностью 1475 л.с. с трехлопастным толкающим винтом

Вооружение - четыре 12,7-мм неподвижных пулемета в носу фюзеляжа.