Lockheed XP-49

Lockheed XP-49

Дальний истребитель
сопровождения

Самолёт ХР-49 создавался в соответствии с заказом №39-775, полученном 11 марта 1939 года от USAAC, на проектирование скоростного двухмоторного истребителя-перехватчика. Планировалось, что в новом самолёте будут использованы составляющие от ХР-38, который успешно прошел испытания и поступил в предсерийное производство. Для фирме Lockheed такой шаг был очень кстати и основные доработки свелись к установке двигателей Pratt & Whitney X-1800-SA2-G (ХН-2600) мощностью 2000-2200 л.с. с турбонагнетателями и помещенных в мотокапоты более обтекаемой формы. Фюзеляжная гондола и хвостовые балки претерпели незначительные изменения. Вооружение перехватчика должно было состоять из двух 20-мм пушек и четырех 12,7-мм пулеметов. Полная топливная вместимость равнялась 300 американским галлонам, что обеспечивало большую, по сравнению с ХР-38 дальность полёта. По реестру фирмы самолёт получил обозначение Model 222, которое правда в скором времени заменили на Model 522.

В процессе проектирования специалисты фирмы предложили заменить рядные моторы Pratt &Whitney; на радиальные Wright “Tornado” R-2160 (2300 л.с.). По предварительным расчетам первый вариант должен был развивать скорость не менее 761 км\ч, в то время как для второго максимальная скорость оценивалась в 804 км\ч. Армейская комиссия рассмотрела поступившие проекты 3 августа и без промедлений заключила контракт на постройку одного прототипа под обозначением ХР-49. Его единственным конкурентом оказался Grumman Project 17 – двухмоторный многоцелевой истребитель предложенный армии как XP-50 и морской авиации как XF5F-1. Победить его не составляло бы большого труда, но в это время фирма была занята налаживанием производства Р-38 и более важным проектом ХР-58, так что на доводку ХР-49 сил оставалось крайне мало. Строительство самолёта затягивалось, а когда стало ясно, что в ближайшем будущем получить планируемые моторы не удастся USAAC позволили заменить их на Continental XIV-1439-9\11 мощностью 1540 л.с. Кроме этого пришлось вместо обычной брони установить фиктивную, чтобы хотя как-то снизить массу ХР-49. Теперь максимальная скорость ожидалась в пределах 737 км\ч на высоте 7600 метров, что также было совсем неплохо. Новый детальный проект был представлен инженером М.К.Хаддоном 23 декабря 1940 года. Две трети компонентов ХР-49 принадлежали серийному ХР-38, не считая герметизированной кабины от ХР-38А и усиленного шасси. Теперь строительство пошло быстрее, но закончить его удалось только в апреле 1942 года, когда к самолётам такого класса предъявлялись другие требования. Первый прототип (р\н 40-3055) с мая начал проходить наземные испытания, которые сразу выявили массу недостатков в силовой установке. В воздух он поднялся 14 ноября 1942 года, управляемый лётчиком Джо Тоулом, и хотя полёт прошел успешно ХР-49 не выглядел надежной машиной. Спустя неделю моторы заменили на XIV-1430-13/15, обладавшие мощностью 1600 л.с., установили новые самозатягивающиеся топливные баки и сидение для бортинженера позади места пилота. После нескольких вылетов на ХР-49 удалось развить скорость всего 653 км\ч, но маневренность перехватчика оказалась достаточно высокой. Тестовые полёты прервались 1 января 1943 года, так как прототип потерпел аварию на авиабазе Мурок из-за одновременного отказа гидро- и электорсистем. После ремонта ХР-49 получил более высокие кили и снова поднялся в воздух 26 июня 1943 г., перелетев на авиабазу Райт Филд. Армия была откровенно разочарована полученными результатами: прежде всего ХР-49 был готов к армейским испытаниям на 27 месяцев позже ожидаемого срока, в добавок его ТТХ не достигли ожидаемых высот, а на этот самолёт были затрачены немалые средства. Больший приоритет теперь отдавался серийной модификации P-38J, показавшей лучшие характеристики, поэтому вопрос о начале серийного выпуска ХР-49 даже не ставился. Испытания в Райт Филд были все же продолжены, но по причине низкой надежности двигателей и постоянных неисправностей в топливной системе единственный прототип перехватчика летал редко. В конце войны ХР-49 поставили на временное хранение и в 1946 году пустили на слом.

Источники:

Lockheed Aircraft Since 1913,
Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1988.

War Planes of the Second World War, Fighters, Volume
Four, William Green, Doubleday, 1964.

The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter M. Bowers, Orion, 1987.

Тактико-технические данные истребителя сопровождения Lockheed XP-49 :

Начало работ – 1941
г.

Полет первого прототипа – 11 ноября 1942 г.

Причина завершения работ – 1943 г., бесперспективность проекта.

Длина – 12,22 м

Высота – 2,98 м

Размах крыла – 15,85
м

Площадь крыла – 30,42
м.кв.

Вес пустого \ взлётный – 7019 \ 8504 кг

Скорость на расчетной высоте – 653 км\ч

Скорость у земли – 544 км\ч

Дальность – 2900
км

Потолок – 11430
метров

Экипаж – один человек

Двигатель – два рядных Continental
XI-1430-1 “Hyper”, мощностью 1600 л.с. каждый

Вооружение – две 20-мм пушки и четыре 12,7-мм
пулемета.