North-American NA-40

Штурмовой бомбардировщик

 

История самолёта North-American NA-40 началась в марте 1938 года, когда Авиационный Корпус США выдал техническое задание за номером 38-385, предусматривающее создание двухмоторного штурмовика - бомбардировщика с полезной нагрузкой 1200 фунтов (544 кг), дальностью 1200 миль 91931 км) и скоростью не менее 200 миль в час (321 км\ч). На конкурс были представлены проекты от шести фирм: Bell, Douglas, Martin, North-American и Boeing-Stearman. До стадии постройки прототипов дошли только три из них, а в серийное производство был запущен многоцелевой бомбардировщик фирмы Douglas Model 7В, более известный как А-20 “Boston”. Неплохие шансы на успех были и у фирмы North-American. Её самолёт, названный NA-40, имел верхнее расположение крыла и оснащался двумя радиальными двигателями P&W R-1830 “Twin Wasp” S6C3-6 (1100 л.с.) с трехлопастными винтами Curtiss-Electric. Фюзеляж NA-40 имел прямоугольное сечение, что в некоторой степени упрощало размещение бомбовой нагрузки в бомбоотсеке. Экипаж состоял из 5 человек, что было довольно много для самолёта такого класса. Пилот, штурман и бомбардир размещались в носовой части фюзеляжа, в общей просторной кабине “оранжерейного” типа. Радист и стрелок получили места с хвостовой части. Стрелковое вооружение состояло из трех подвижных 7,62-мм пулеметов, один из которых устанавливался в носовой шаровой установке, а два других предназначались для защиты верхней и нижней полусфер, для чего были сделаны соответствующие вырезы за кабиной пилотов и в средней части фюзеляжа. Из новинок на NA-40 применили трехстоечное шасси с носовым колесом, а в останов он не отличался от аналогичных ему бомбардировщиков.
Прототип с гражданским регистрационным кодом NX14221 впервые поднял в воздух лётчик-испытатель Пол Балфур (Paul Balfour). Это произошло 29 января 1939 года. Первые полеты принесли неутешительные результаты. В полете ощущалась вибрация хвостового оперения, усиливавшаяся с возрастанием скорости. Кроме того, температура масла оказалась слишком велика, что грозило выводом двигателя из строя. В короткие сроки были проведены необходимые доработки и хотя ситуация немного улучшилась, основные проблемы так и остались не решенными. В феврале 1939 года самолёт получил двигатели Wright R-2600-A71-3 (1600 л.с.) с новыми улучшенными мотокапотами и измененной системой выхлопа. 1 марта Балфур вновь приступил к полетам на прототипе, получившем обозначение NA-40B. На испытаниях, проводившихся в Райт Филд с 12-го марта 1939 года, удалось поднять скорость до 462 км/ч, вместо ранее полученной 429 км/ч. Особых нареканий NA-40B не вызывал, если не считать проблем с пропеллерами. Тесты внезапно завершились 11 апреля, когда самолёт потерпел аварию и почти полностью сгорел. Экспертная комиссия установила, что крушение произошло по вине пилота, потерявшего управление и сам самолёт не должен быть скомпрометирован. Однако USAAC сделало выбор в пользу Douglas 7B и от серийной постройки NA-40B полностью отказались.

 

 

 

Тактико-технические данные штурмовика-бомбардировщика North-American NA-40 :

 

Начало проектирования – 1938 г.

Полет первого прототипа – 20.01.1939 г.

Причина завершения работ – принятие на вооружение бомбардировщика А-20.

 

Длина – 14,58 м

Высота – 4,62 м

Размах крыла – 20,12 м

Площадь крыла – 55,60 м.кв.

Вес пустого \ взлётный – 6333 \ 9526 кг

Скорость на расчетной высоте – 497 км\ч

Скорость у земли – 406 км\ч

Скороподъёмность –

Дальность – 1931 км

Потолок – 7620 метров

Двигатель – два звездообразных Wright R-2600-A71-3 Double Cyclone, мощностью 1500 .с. каждый

Экипаж – пять человек

Стрелковое вооружение – пять 7,62-мм пулеметов Browning M-2

Бомбовая нагрузка – до 544 кг.