North-American NA-98X

Тяжелый штурмовик<

 

В начале 1944 года фирма North-American предложила USAAF проект улучшенного бомбардировщика В-25, оснащенного более мощным вооружением и обладавших более высокой скоростью. Этот самолёт разрабатывался в противовес многоцелевому штурмовику Douglas A-26, уже прошедшего испытания и поставленного на конвейер. В свою очередь руководство North-American обещало организовать производство новой версии бомбардировщика в кратчайшие сроки без срыва других поставок. Основными отличиями NA-98X стали двигатели R-2800 с новыми мотокапотами и винтами, а также усиленный состав вооружения. Было предложено три модификации этого самолёта:
- тяжелый штурмовик вариант 1 (восемь носовых 12,7-мм пулеметов с 400 патронами, по два 12,7-мм пулемета в трёх оборонительных стрелковых установках)
- тяжелый штурмовик вариант 2 (дополнительно устанавливалось ещё четыре 12,7-мм пулемета в бортовых обтекателях на фюзеляже
- средний бомбардировщик (вместо пулеметов в носовой секции монтировалась кабина бомбардира с одним 12,7-мм пулеметом с 300 патронами)
Для апробации этих нововведений был взят 302-й серийный В-25Н (серийный номер 43-4406). На нем установили двигатели Pratt и Whitney R-2800-16 с карбюраторами Bendix Stromberg и большими обтекателями винтов. Самолёт также имел обрезанные законцовки крыла и состав вооружения, аналогичный стандартному В-25Н. 31 мая 1944 года летчик Джо Бартон впервые поднял NA-98X в воздух. Самолёт оказался более приятным в управлении и развивал большую скорость, чем серийные бомбардировщики. Чрезвычайный режим работы двигателя мог длиться 5,3 минуты, но за это время скорость самолёта достигала 528 км/ч на уровне моря, а высота 3 048 метров набиралась за 4,9 минуты. Вместе с тем было отмечено, что жесткость крыла недостаточна и на высокой скорости может произойти его разрушение. Тогда максимальную скорость на расчетной высоте ограничили 340 миль в час, когда перегрузки не превышали 2,67g. Испытания NA-98X неожиданно прервались 24 апреля 1944 года. Совершая очередной вылет с аэродрома Майнс Филд пилоты Пери Ричи и Майнтон Вэй не справились с управлением и врезались в землю. Причиной аварии, приведшей к гибели обоих лётчиков, стало разрушение отдельных элементов крыла. Командование USAAF, ознакомившись с представленными материалами, отказалось от дальнейших работ по NA-98X, выбрав для серийного строительства А-26А\В.

 

 

Тактико-технические данные штурмовика-бомбардировщика North-American NA-98X :

 

Начало работ – 1944 г.

Полёт первого прототипа – 24 апреля 1944 г.

Причина завершения работ – 1944 г., более высокие показатели Douglas A-26A

 

Длина – 15,54 м

Размах крыла – 20,60 м

Площадь крыла – 58,60 м.кв.

Высота – 4,80 м

Масса пустого \ взлетная – 9450 \ 14600 кг

Скорость – 563 км\ч

Дальность – 1800 км

Потолок – 7620 метров

Двигатель – два радиальных Pratt & Whitney R-2800-51 Double Wasp, мощностью 2000 л.с.

Экипаж – 5 человек

Вооружение – восемь 12.7-мм пулеметов в носу (400 выстрелов на ствол), еще два пулемета в верхней турели (400 выстрелов на ствол), два в хвосте (600 выстрелов на ствол, а также два в бортах (200 выстрелов на ствол)

Бомбовая нагрузка – до 1450 кг<.