|
|
North-American NA-98X
Тяжелый штурмовик<
В начале 1944 года фирма North-American предложила USAAF проект улучшенного бомбардировщика В-25, оснащенного более мощным вооружением и обладавших более высокой скоростью. Этот самолёт разрабатывался в противовес многоцелевому штурмовику Douglas A-26, уже прошедшего испытания и поставленного на конвейер. В свою очередь руководство North-American обещало организовать производство новой версии бомбардировщика в кратчайшие сроки без срыва других поставок. Основными отличиями NA-98X стали двигатели R-2800 с новыми мотокапотами и винтами, а также усиленный состав вооружения. Было предложено три модификации этого самолёта:
— тяжелый штурмовик вариант 1 (восемь носовых 12,7-мм пулеметов с 400 патронами, по два 12,7-мм пулемета в трёх оборонительных стрелковых установках)
— тяжелый штурмовик вариант 2 (дополнительно устанавливалось ещё четыре 12,7-мм пулемета в бортовых обтекателях на фюзеляже
— средний бомбардировщик (вместо пулеметов в носовой секции монтировалась кабина бомбардира с одним 12,7-мм пулеметом с 300 патронами)
Для апробации этих нововведений был взят 302-й серийный В-25Н (серийный номер 43-4406). На нем установили двигатели Pratt и Whitney R-2800-16 с карбюраторами Bendix Stromberg и большими обтекателями винтов. Самолёт также имел обрезанные законцовки крыла и состав вооружения, аналогичный стандартному В-25Н. 31 мая 1944 года летчик Джо Бартон впервые поднял NA-98X в воздух. Самолёт оказался более приятным в управлении и развивал большую скорость, чем серийные бомбардировщики. Чрезвычайный режим работы двигателя мог длиться 5,3 минуты, но за это время скорость самолёта достигала 528 км/ч на уровне моря, а высота 3 048 метров набиралась за 4,9 минуты. Вместе с тем было отмечено, что жесткость крыла недостаточна и на высокой скорости может произойти его разрушение. Тогда максимальную скорость на расчетной высоте ограничили 340 миль в час, когда перегрузки не превышали 2,67g. Испытания NA-98X неожиданно прервались 24 апреля 1944 года. Совершая очередной вылет с аэродрома Майнс Филд пилоты Пери Ричи и Майнтон Вэй не справились с управлением и врезались в землю. Причиной аварии, приведшей к гибели обоих лётчиков, стало разрушение отдельных элементов крыла. Командование USAAF, ознакомившись с представленными материалами, отказалось от дальнейших работ по NA-98X, выбрав для серийного строительства А-26А\В.
Тактико-технические
данные штурмовика-бомбардировщика North-American NA-98X :
Начало работ – 1944 г.
Полёт первого прототипа – 24 апреля 1944 г.
Причина завершения работ – 1944 г., более высокие
показатели Douglas A-26A
Длина – 15,54 м
Размах крыла – 20,60 м
Площадь крыла – 58,60 м.кв.
Высота – 4,80 м
Масса пустого \ взлетная
– 9450 \ 14600 кг
Скорость – 563 км\ч
Дальность – 1800 км
Потолок – 7620 метров
Двигатель – два радиальных Pratt & Whitney R-2800-51
Double Wasp, мощностью 2000 л.с.
Экипаж – 5 человек
Вооружение – восемь
12.7-мм пулеметов в носу (400 выстрелов на ствол), еще два пулемета в верхней
турели (400 выстрелов на ствол), два в хвосте (600 выстрелов на ствол, а также
два в бортах (200 выстрелов на ствол)
Бомбовая нагрузка – до 1450 кг<.
