Curtiss XP-72

Republic XP-72

Истребитель – перехватчик

Истребитель ХР-72 был прямым развитием очень удачного многоцелевого Р-47. Главный конструктор фирмы Republic Александр Картвели в конце 1942 года задумал радикально модернизировать этот самолёт оснастив его самым мощным поршневым 28-цилиндровым двигателем Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major с двумя соосными винтами Aeroproducts вращающимися в разные стороны. От Р-47D новый истребитель унаследовал крыло и хвостовую часть фюзеляжа – всё остальное было спроектировано заново. Конструкция была усилена, моторама и мотокапот тоже переделали, придав последнему более обтекаемые очертания. Вооружение состояло из шести 12,7-мм пулеметов. Турбокомпрессор располагался в хвостовой части фюзеляжа позади кабины как и на P-47, но вход турбокомпрессора был перемещен из под двигателя в положение под кабиной пилота. Нижняя часть фюзеляжа претерпела изменения для установки большого воздухозаборника турбокомпрессора. XP-72 предполагалось оснастить каплевидным фонарем без металлического каркаса, аналогичным примененному на последних серийных P-47D. Для устранения эффекта сжимаемости воздуха под крыльями установили «тормозные щитки» (dive flaps) с электрическим управлением аналогичные примененным на серии D-30-RA, для облегчения вывода самолета из пикирования.

Хотя проектирование ХР-72 носило отчасти инициативный характер ВВС к тому времени успели выдать спецификацию на новый эскортный истребитель. Так ХР-72 принял участие в конкурсе, главным конкурентом которого стал Curtiss XP-69. При равных расчетных ТТД истребитель фирмы Republic выглядел более перспективно и ему отдавался больший приоритет. Заказ на два прототипа (серийные номера 43-36598 и 43-35699) был выдан 18 июня 1943 года. Первый опытный образец, оснащенный как и предполагалось двигателем Pratt & Whitney R-4360-13 “Wasp Major”, поступил на испытания 2 февраля 1944 года и показал в одном из тестовых полетов скорость порядка 490 миль\час (788 км\ч). Второй прототип, впервые поднявшийся в воздух 26 июня 1944 года, оказался менее удачливым и был тяжело поврежден во время одного из первых тестовых вылетов.

Тем не менее эта злополучная авария не повлияла на хорошее отношение к ХР-72. Достаточно сказать, что ВВС отказались финансировать дальнейшие работы по ХР-69 и тот остался лишь на уровне макета. Что касается ХР-72, то в конце года был выдан заказ на партию из 100 самолётов, оснащенных двигателями Pratt & Whitney R-4360-19 и с вооружением, состоящим из четырех 37-мм пушек или восьми 12,7-мм пулеметов. Ожидалось, что серийные истребители будут иметь скорость до 805 км\ч.

И все же, серийная постройка ХР-72 так и не состоялась. К 1945 году парк ВВС состоял из всех возможных типов самолётов и недостатка в них на ближайшее будущее не ожидалось, поэтому разворачивать выпуск пусть даже более скоростного истребителя при наличии аналогичных ему машин посчитали излишним. Программу ХР-72 закрыли в том же году, завершив на этом историю развития истребителя Р-47.

По материалам сайтов:

http://home.att.net/~jbaugher1/p72.html

www.aerofiles.com

www.samoloty.ow.pl

www.airwar.ru

Тактико-технические характеристики высотного перехватчика Republic XP-72:

Длина – 11,15 м

Размах крыла – 12,47 м

Высота – 4,88 м

Площадь крыла – 27,87 м.кв.

Масса
пустого \ взлетная – 5201 \ 6547
кг

Скорость максимальная –
788 км\ч

Скорость крейсерская –
616 км\ч

Скороподъёмность – 663 м\мин

Дальность – 2414 км

Потолок – 10882 метра

Двигатель – один
радиальный Pratt & Whitney R-4360-13
“Wasp Major, мощностью 3000 л.с.

Вооружение – шесть
12,7-мм пулеметов Browning в крыле./span>