Vultee P-54 “Swooze Goose”

Истребитель

 

Vultee ХР-54 (фирменное обозначение “Модель 84”) выделялся своей двухбалочиой конструкцией с толкающим винтом и тем. что был крупнейшим одномоторным истребителем ВВС США того времени. Ему предшествовал проект фирмы Bell ХР-52 сходной компоновки. Заказ па постройку двухбалочпого одноместного самолета ХР-54, имевшего шасси с носовым колесом, был выдан в конце 1941 г. одновременно с заказами на сходные машины Curtiss ХР-55 и Northrop ХР-56. Предполагалась установка двигателя Pratt & Whitney Х-1800-А4G мощностью 1850 л.с. (1379 кВт) с сооснымн винтами, но ранний отказ от него с самого начала ограничил характеристики проекта и виды па серийное производство. В то время, как меньший по размерам, по сходный по конструктивной схеме шведский SAAB J21 был доведен и получил позднее широкое распространение, замена двигателя помешала ХР-54 как достичь запланированной скорости 820 км/ч, так и поступить на вооружение.
Было построено два прототипа (41-1210 - 1211) с минимальными отличиями в конструкции. Первый из них взлетел 15 января 1943 г. с альтернативным двигателем Lycoming ХН-2470 мощностью 2300 л.с. (1715 кВт) (первый случай поставки двигателя этой фирмы для истребителей ВВС США). От установки соосных винтов отказались. Второй самолет, 41-1211, сохранил цвет натурального металла. Хотя ХР-54, имевший кличку “Swoose Goose”, набрал больше очков, чем любой другой истребитель на испытаниях ВВС США, он имел так много сложных и неотработанных новинок, что его шансы попасть в серийное производство были очень малы. Вооруженный двумя 37-мм пушками и двумя 127-мм пулемета­ми. ХР-54 имел секцию носовой части фюзеляжа, которую можно бы­ло отклонять вверх. Это давало возможность как бы “подбросить вверх” снаряды пушек, имевших невысокую начальную скорость, па их траектории к цели, в то время как пулеметы оставались в нижнем положении. Другим новшеством был механический лифт, который доставлял пилота с земли в кабину, на высоту 2.44 м. При аварийном покидании с парашютом кресло пилота соскальзывало по направляющим вниз, откидная панель предохраняла его от попадания в толкающий винт. Было, однако, неясно, какой должна быть адекватная защита от набегающего потока воздуха, поэта компоновка предвосхитила время и появилась снова только в 50-e годы на истребителе ВМС США Douglas F-10 (F3D) “Skynight”. Камуфлированный первый экземпляр ХР-54 (41-1210) выполнил 86 полетов перед тем. как его перегнали на авиабазу Райт-Филд (штат Огайо) 28 октября 1943 г.. где был проведен очень ограниченный объ­ем испытаний. Второй, некрашеный экземпляр ХР-54 (41-1211) взлетел только один раз для перелета с заводского аэродрома в Доуни (Калифорния) на близлежащий аэродром Нортон-Фплд. Несмотря на то что ХР-54 имел внушительный потенциал, программу свернули no­de того, как поворотная пушечная секция фюзеляжа, снятая с самоле­та, прошла испытания на авиабазе Эджлин-Филд (Флорида). К концу 1943 г. время перспективных разработок истребителей с винтовым двигателем прошло. Работа над развитием конструкции XР-54 самолетом ХР-68 “Tornado” была прекращена до начала постройки.

 

 

Источник: сайт www.airwar.ru

 

 

Тактико-технические данные истребителя Vultee XP-54 “Swooze Goose” :

 

Начало работ – конец 1941 г.

Полет первого прототипа – 15 января 1943 г.

Причина завершения работ – 1944 г., более высокий приоритет проектов реактивных истребителей.

 

Длина – 16,69 м

Высота – 3,96 м

Размах крыла – 16,41 м

Площадь крыла – 42,36 м.кв./span>

Вес пустого \ взлётный – 6922 \ 770 кг

Скорость – 648 км\ч на высоте 3658 метров

Скороподъёмность у земли – 701 м\мин

Время набора высоты – 7925 метров

Дальность – 805 км

Потолок – 11278 метров

Экипаж – один человек

Двигатель – один поршневой Н-образный 24-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Lycoming ХН-2470-1 мощностью 2300 л.с. (1715 кВт) с толкающим четырехлопастным винто

Вооружение - две 37-мм пушки и два 12.7-мм пулемета, стреляющие вперед.