|
Поликарпов
И-190
Истребитель
Последней
попыткой Поликарпова выжать из бипланной схема все возможное, стало создание
улучшенного И-153 – опытного истребителя И-190. Как и полагается И-190 повторял по
схеме и размерам И-153, являясь логическим его развитием, но с двигателем М-88
в
с. и с рядом конструктивных и технологических улучшений, сделанных с учетом
опыта боев в Испании и на Халхин-Голе. Предназначался самолет для ведения
воздушного боя при высокой маневренности в групповом бою в сочетании со
скоростными истребителями. Строился И-190 в 1939 году в двух экземплярах.
Конструктивные особенности: полотно пришивалось по отверстиям с фестонами в
полках нервюр, в канавках их профилей. Этот способ стал общепринятым.
Вооружение: четыре пулемета ШКАС или две пушки ШВАК, бомбовая нагрузка
интересное нововведение — в коке винта было сделано осевое отверстие диаметром
около
для охлаждения втулки и корневых участков лопастей винта, снабженных для этой
цели вентиляторными лопастями в задней плоскости кока. В производстве находился
второй экземпляр самолета, который должны были снабдить мягкой герметической
кабиной, а на моторе М-88 установить турбокомпрессор, но работы были
прекращены. Первый полет произвел 30 декабря 1939 года летчик А.И.Жуков,
который проводил и дальнейшие испытания. В процессе испытаний менялись моторы —
М-88, М-88Р, М-88А и винты. Самолет показал скорость
и потолок
метров
строительству И-190 были прекращены. И-190 был последний
истребитель-полутороплан, доведенный до возможного совершенства, но уже
безнадежно устаревший и не способный конкурировать с истребителем-монопланом.
В июле
г
перспективного истребителя И-195 с безрасчалочной бипланной коробкой с
«J»-образными стойками с мотором М-90. Самолет был вооружен двумя
пушками калибра
и двумя пулеметами ШКАС. Предусматривалось использование 8 РС-82. Возможна была
подвеска бомб общим весом до
скорость полета на расчетной высоте
км/ ч, у земли —
км/ч
Комиссия Юрьева рассмотрела проект 27 июля
комиссии: «Отложить окончательное решение впредь до внесения со стороны
ВВС ясности а вопросе о необходимости для КА иметь подобный самолет».
Если к моменту рассмотрения проекта в комиссии Юрьева спорной
могла быть постройка самолета в варианте маневренного истребителя, то не
вызывает сомнений, что на базе этого проекта мог быть создан весьма эффективный
самолет поля боя. Если при этом отказаться от нереального мотора М-90 и
предусмотреть использование моторов М-82А, а в дальнейшем М-82ФН, то можно было
бы получить хороший самолет для поражения точечных целей на поле боя с
пикирования бомбами, стрелково-пушечным огнем и реактивными снарядами.
Благодаря высоким маневренным характеристикам он мог успешно осуществлять и
штурмовые действия по протяженным целям с пологого пикирования и планирования.
Как показывают расчеты, на самолете при использовании
дополнительной брони весом 250-
или 6 PC-132 летные данные оставались достаточно высокими для самолета поля
боя. С мотором М-82А максимальная скорость полета на расчетной высоте могла
составить 500-
км/ч
использовании М-82ФН соответственно — 600-
высоте, а у земли за счет использования форсажа кратковременно — 490-
К сожалению, это направление развития И-195 не рассматривалось ни
специалистами ВВС, ни главным конструктором самолета.
|
Тактико-технические
данные истребителя Поликарпов И-190:
Длина –
Размах крыла –
Площадь крыла –
Высота –
Масса пустого \ взлетная – 1705 \
Скорость – 488 км\ч
Дальность –
Потолок –
Двигатель – один радиальный М-88, мощностью
Экипаж – 1 человек
Вооружение – четыре 7,62-мм пулеметов ШКАС
Бомбовая нагрузка – до