Поликарпов И-190

Истребитель

 

Последней попыткой Поликарпова выжать из бипланной схема все возможное, стало создание улучшенного И-153 – опытного истребителя И-190. Как и полагается И-190 повторял по схеме и размерам И-153, являясь логическим его развитием, но с двигателем М-88 в 950 л. с. и с рядом конструктивных и технологических улучшений, сделанных с учетом опыта боев в Испании и на Халхин-Голе. Предназначался самолет для ведения воздушного боя при высокой маневренности в групповом бою в сочетании со скоростными истребителями. Строился И-190 в 1939 году в двух экземплярах. Конструктивные особенности: полотно пришивалось по отверстиям с фестонами в полках нервюр, в канавках их профилей. Этот способ стал общепринятым. Вооружение: четыре пулемета ШКАС или две пушки ШВАК, бомбовая нагрузка 200 кг. И-190 имел интересное нововведение - в коке винта было сделано осевое отверстие диаметром около 150 мм для охлаждения втулки и корневых участков лопастей винта, снабженных для этой цели вентиляторными лопастями в задней плоскости кока. В производстве находился второй экземпляр самолета, который должны были снабдить мягкой герметической кабиной, а на моторе М-88 установить турбокомпрессор, но работы были прекращены. Первый полет произвел 30 декабря 1939 года летчик А.И.Жуков, который проводил и дальнейшие испытания. В процессе испытаний менялись моторы - М-88, М-88Р, М-88А и винты. Самолет показал скорость 450 км/ч на высоте 7050 м и потолок 12400 метров. После аварии 13 февраля 1941 года работы по строительству И-190 были прекращены. И-190 был последний истребитель-полутороплан, доведенный до возможного совершенства, но уже безнадежно устаревший и не способный конкурировать с истребителем-монопланом.

В июле 1940 г. Н.Н. Поликарпов представил в НКАП проект весьма перспективного истребителя И-195 с безрасчалочной бипланной коробкой с "J"-образными стойками с мотором М-90. Самолет был вооружен двумя пушками калибра 20 мм и двумя пулеметами ШКАС. Предусматривалось использование 8 РС-82. Возможна была подвеска бомб общим весом до 500 кг, в том числе две бомбы по 250 кг. Максимальная скорость полета на расчетной высоте 7000 м по проекту была 591 км/ ч, у земли - 510 км/ч.

Комиссия Юрьева рассмотрела проект 27 июля 1940 г. Вывод комиссии: "Отложить окончательное решение впредь до внесения со стороны ВВС ясности а вопросе о необходимости для КА иметь подобный самолет".

Если к моменту рассмотрения проекта в комиссии Юрьева спорной могла быть постройка самолета в варианте маневренного истребителя, то не вызывает сомнений, что на базе этого проекта мог быть создан весьма эффективный самолет поля боя. Если при этом отказаться от нереального мотора М-90 и предусмотреть использование моторов М-82А, а в дальнейшем М-82ФН, то можно было бы получить хороший самолет для поражения точечных целей на поле боя с пикирования бомбами, стрелково-пушечным огнем и реактивными снарядами. Благодаря высоким маневренным характеристикам он мог успешно осуществлять и штурмовые действия по протяженным целям с пологого пикирования и планирования.

Как показывают расчеты, на самолете при использовании дополнительной брони весом 250-300 кг, при наружной подвеске двух бомб ФАБ-250 или 6 PC-132 летные данные оставались достаточно высокими для самолета поля боя. С мотором М-82А максимальная скорость полета на расчетной высоте могла составить 500-520 км/ч, у земли - 400-420 км/ч. А при использовании М-82ФН соответственно - 600-630 км/ч на расчетной высоте, а у земли за счет использования форсажа кратковременно - 490-520 км/ч.

К сожалению, это направление развития И-195 не рассматривалось ни специалистами ВВС, ни главным конструктором самолета.

 

 

 

Тактико-технические данные истребителя Поликарпов И-190:

 

Длина – 6,48 м

Размах крыла – 10,00 м

Площадь крыла – 24,83 м.кв.

Высота – 3,55 м

Масса пустого \ взлетная – 1705 \ 2290 кг

Скорость – 488 км\ч

Дальность – 720 км

Потолок – 12400 метров

Двигатель – один радиальный М-88, мощностью 1100 л.с.

Экипаж – 1 человек

Вооружение – четыре 7,62-мм пулеметов ШКАС

Бомбовая нагрузка – до 200 кг бомб под крылом.