Поликарпов И-190

Поликарпов
И-190

Истребитель

Последней
попыткой Поликарпова выжать из бипланной схема все возможное, стало создание
улучшенного И-153 – опытного истребителя И-190. Как и полагается И-190 повторял по
схеме и размерам И-153, являясь логическим его развитием, но с двигателем М-88
в 950 л.
с. и с рядом конструктивных и технологических улучшений, сделанных с учетом
опыта боев в Испании и на Халхин-Голе. Предназначался самолет для ведения
воздушного боя при высокой маневренности в групповом бою в сочетании со
скоростными истребителями. Строился И-190 в 1939 году в двух экземплярах.
Конструктивные особенности: полотно пришивалось по отверстиям с фестонами в
полках нервюр, в канавках их профилей. Этот способ стал общепринятым.
Вооружение: четыре пулемета ШКАС или две пушки ШВАК, бомбовая нагрузка 200 кг. И-190 имел
интересное нововведение — в коке винта было сделано осевое отверстие диаметром
около 150 мм
для охлаждения втулки и корневых участков лопастей винта, снабженных для этой
цели вентиляторными лопастями в задней плоскости кока. В производстве находился
второй экземпляр самолета, который должны были снабдить мягкой герметической
кабиной, а на моторе М-88 установить турбокомпрессор, но работы были
прекращены. Первый полет произвел 30 декабря 1939 года летчик А.И.Жуков,
который проводил и дальнейшие испытания. В процессе испытаний менялись моторы —
М-88, М-88Р, М-88А и винты. Самолет показал скорость 450 км/ч на высоте
7050 м
и потолок 12400
метров. После аварии 13 февраля 1941 года работы по
строительству И-190 были прекращены. И-190 был последний
истребитель-полутороплан, доведенный до возможного совершенства, но уже
безнадежно устаревший и не способный конкурировать с истребителем-монопланом.

В июле 1940
г. Н.Н. Поликарпов представил в НКАП проект весьма
перспективного истребителя И-195 с безрасчалочной бипланной коробкой с
«J»-образными стойками с мотором М-90. Самолет был вооружен двумя
пушками калибра 20 мм
и двумя пулеметами ШКАС. Предусматривалось использование 8 РС-82. Возможна была
подвеска бомб общим весом до 500 кг, в том числе две бомбы по 250 кг. Максимальная
скорость полета на расчетной высоте 7000 м по проекту была 591
км/ ч, у земли — 510
км/ч.

Комиссия Юрьева рассмотрела проект 27 июля 1940 г. Вывод
комиссии: «Отложить окончательное решение впредь до внесения со стороны
ВВС ясности а вопросе о необходимости для КА иметь подобный самолет».

Если к моменту рассмотрения проекта в комиссии Юрьева спорной
могла быть постройка самолета в варианте маневренного истребителя, то не
вызывает сомнений, что на базе этого проекта мог быть создан весьма эффективный
самолет поля боя. Если при этом отказаться от нереального мотора М-90 и
предусмотреть использование моторов М-82А, а в дальнейшем М-82ФН, то можно было
бы получить хороший самолет для поражения точечных целей на поле боя с
пикирования бомбами, стрелково-пушечным огнем и реактивными снарядами.
Благодаря высоким маневренным характеристикам он мог успешно осуществлять и
штурмовые действия по протяженным целям с пологого пикирования и планирования.

Как показывают расчеты, на самолете при использовании
дополнительной брони весом 250-300 кг, при наружной подвеске двух бомб ФАБ-250
или 6 PC-132 летные данные оставались достаточно высокими для самолета поля
боя. С мотором М-82А максимальная скорость полета на расчетной высоте могла
составить 500-520
км/ч, у земли — 400-420 км/ч. А при
использовании М-82ФН соответственно — 600-630 км/ч на расчетной
высоте, а у земли за счет использования форсажа кратковременно — 490-520 км/ч.

К сожалению, это направление развития И-195 не рассматривалось ни
специалистами ВВС, ни главным конструктором самолета.

Тактико-технические
данные истребителя Поликарпов И-190:

Длина – 6,48 м

Размах крыла – 10,00 м

Площадь крыла – 24,83 м.кв.

Высота – 3,55 м

Масса пустого \ взлетная – 1705 \ 2290 кг

Скорость – 488 км\ч

Дальность – 720 км

Потолок – 12400 метров

Двигатель – один радиальный М-88, мощностью 1100 л.с.

Экипаж – 1 человек

Вооружение – четыре 7,62-мм пулеметов ШКАС

Бомбовая нагрузка – до 200 кг бомб под крылом.