И-21

Пашинин И-21

Фронтовой истребитель

История истребителя И-21 конструкции М.М.Пашинина была во многом показательна для большинства перспективных самолётов выпуска 1938-1941 гг. не пошедших в серийное производство из-за неустраненных “детских болезней”. В 1939 году, когда вышло постановление о коренной модернизации истребительного парка ВВС РККА, Пашинин работал на заводе №21 и занимался серийным производством истребителя И-16. Накопленный опыт позволил ему самостоятельно взяться за разработку собственного самолёта, благо нашлись сотрудники, оказавшие Пашинину помощь в этом деле.

Проект истребителя, известного как ИП-21, в сильно отличался от машин конструкции Поликарпова. На нем предполагалось установка мощного рядного двигателя М-107 (1650 л.с.) с использованием эжекторного эффекта выхлопных газов, которые должны были обеспечить высокую максимальную скорость горизонтального полета . С учетом того, что на столь больших скоростях самолёту надо было ещё и маневрировать, конструкторский коллектив разработал принципиально новый тип крыла с симметричным профилем, обеспечивающий нужную прочность и жесткость. По проекту расчетный вес истребителя составлял 2400 кг, практический потолок — 10400 метров. Первоначально указывалось, что максимальная скорость составит не менее 625-635 км\ч нарасчетной высоте и 950 км\ч на пикировании, но впоследствии этот показатель уменьшили до 613 км\ч. Особенностью проекта было использование в крыле симметричного профиля NACA 0012-64 с относитлеьной толщиной 12%. Шасси с колёсами диаметром 600х180 мм убиралось назад по полёту с поворотом стоек на 90. В убраном положении колёса и стойки закрывались обтекателями, немного выступавшими за переднюю кромку крыла. Вооружение ИП-21 состояло из одной мотор-пушки ШВАК и двух 7,62-мм пулеметов ШКАС. При всем этом технологически И-21 повторял истребитель И-16, выпуск которого был хорошо освоен на многих заводах страны, а значит и самолёт Пашинина можно было ставить на конвейер практически не меняя производственный процесс.

Непосредственно проектирование истребителя началось 1940 году и продвигалось достаточно быстро. После вторичного рассмотрения 3 января руководство НКАП приняло решение о постройке прототипа ИП-21 на заводе №21, с присвоением ему заводского индекса «тип 30». Спустя неделю, 10 января, директор завода Воронин издал распоряжение о постройке четырех опытных образцов истребителя (один предназначался для статических испытаний). Впрочем, сущестуют сведения, что всего строилось лишь три самолёта: два лётных с двигателями М-105П и М-107, и один для статических испытаний. В варианте с двигателем М-107П максимальная скорость повышалась до 682 км\ч навысоет 7000 метров, потолок — 12000 метров, время набора высоты 5000 метров — 5 минут 28 секунд. Эскизный проект рассматривался в феврале и мае 1940 года.

Первый прототип И-21 был построен летом и 18 августа 1940 года продемонстрирован на параде в Тушино. Одновременно проводившиеся испытания выявили множество дефектов в двигателе М-107, который оказался слишком “сырым” и требовал доработки. Кроме того, истребитель был недостаточно устойчив в полете и имел большую посадочную скорость, что крайне не устраивало военных специалистов. Двигатель в срочном порядке заменили на М-105 (хотя и он был далек от совершенства), но в одном из полетов прототип потерпел аварию и восстановлению не подлежал.

Второй опытный экземпляр получил крыло с небольшим углом стреловидности. Этот и третий прототип все оснащались М-105, так как выяснилось, что мотор М-107 в ближайшем времени довести не удастся. Показанная скорость 573 км\ч совсем не соответствовала заявленным ТТХ, но Пашинин делал упор на то, что даже в этом случае его И-21 лучше немецкого Bf.109E, а недостаток скорости будет устранен как только мотористы предоставят нормальный двигатель большой мощности. НКАП поверил предъявленным аргументам, но конкуренты Пашинина опередили его, успев протолкнуть свои истребители в серийное производство. Вместе с этим на заводе №21 Поликарпов рассчитывал наладить выпуск И-180, созданного на основе И-16 и показавшего ничуть не худшие характеристики. Хотя приказ о производстве И-180 формально выполнялся, на деле Пашинин перевел многих инженеров завода на совершенствование И-21, таким образом практически прекратив выпуск поликарповского самолёта. Руководство предприятия тоже пошло ему на встречу и с 1941 года уже имели планы производства И-21 вместо И-16 и И-180. Такой “добрый жест” впоследствии оказался тяжелым ударом для обоих конструкторов, но если Поликарпову удалось все-таки собрать несколько самолётов установочной серии, то Пашинину вообще не повезло.

В январе 1941 года на испытания вышел третий опытный образец. На этот раз изменения носили более радикальный характер, так как Пашинину отступать было некуда. Самолёт получил один большой маслорадиатор под моторамой вместо двух подкрыльевых, выхлопные патрубки объединили в коллекторы, ещё раз улучшили аэродинамику. С апреля на И-21-3 летал с доработанным крылом, которое имело большую стреловидность и обрезанные законцовки. В сумме изменения пошли на пользу истребителю, но проблемы со взлетно-посадочными характеристиками устранить не удалось. Проанализировав полученные данные НКАП приказал прекратить дальнейшие работы по доводке И-21, поскольку в 1941 году серийно выпускали целых три типа истребителей, имевших равные ТТХ.

Чертежи истребителя Пашинин И-21 обр.1939 г.

Тактико-технические данные истребителя Пашинин И-21-3:

Длина – 8,29 м

Размах крыла – 9,40 м

Площадь крыла – 15,06 м.кв.

Колея шасси – 2,50 м

Вес взлетный – 2810 кг

Скорость – 580 км\ч на высоте 4750 метров

Нагрузка на крыло — 186,6 кг\м.кв.

Скороподъёмность – 16,6 м\с

Дальность – ?

Потолок – 10600 метров

Двигатель – один рядный М-105П, мощностью 1050 л.с.

Экипаж – 1 человек

Вооружение – одна 23-мм мотор-пушка ВЯ-23 и два 7,62-мм пулемета ШКАС.