Высотный истребитель – перехватчик
И-224 (4А) — высотный
истребитель-перехватчик с гермокабиной, двигателем АМ-39ФБ
и турбокомпрессором ТК-300Б разработки ОКБ-300. Кроме истребителя И-222 был построен второй
экземпляр самолета с герметической кабиной, который получил название И-224 и
шифр «4А«. В отличие от И-222 на
истребителе И-224 был установлен опытный форсированный двигатель АМ-39ФБ №02 и один турбокомпрессор ТК-300Бна
правом выхлопном коллекторе, а также четырехлопастный
винт АВ-9Л-26Б диаметром 3,5 м и с шириной лопасти 400 мм. Вооружение состояло
из одной синхронной 20-мм пушки Б-20 с боезапасом 100 патронов. В перегрузку
предусматривали установку второй пушки Б-20 с таким же боезапасом.
Самолет был выпущен из производства 4 августа 1944 г. Для проведения
заводских испытаний в соответствии с приказом НКАП
№562 от 15 сентября 1944 г.
были назначены ведущий инженер К.П.Ковалевский и летчик-испытатель Г.М.Шиянов. Первый вылет И-224 состоялся 16 сентября 1944 г. Во время заводских
испытаний было выполнено всего 5 полетов, так как 28 сентября самолет потерпел
аварию при вынужденной посадке из-за отказа двигателя. Ремонт продлился до 23
декабри из-за несвоевременной поставки нового мотора. Между тем в соответствии
с приказом НКАП №615 от 19 октября 1944 г. самолет
предписывалось передать в ЛИИ.
28 декабря 1944 г.
истребитель И-224 после завершения ремонта перегнали в ЛИИ для продолжения
испытаний. В феврале 1945 г.
был заменен мотор из-за появления металлической стружки в маслофильтре. В июле
на самолете достигли высоты 13700
м. При этом летчик не отметил, каких-либо недостатков в
работе его агрегатов и гермокабины. Однако после замены ТК-300Б
на новый, улучшенный по высотности, появилась тряска
мотора на номинальном и среднем режимах работы. Причиной этого стал помпаж турбокомпрессора. В связи с этим в ноябре ТК-300Б заменили на прежний, с которым
И-224 поднимался на 13700 м.
Испытания завершили 26 октября 1945
г. На самолете полностью была отработана герметическая
кабина и достигнут практический потолок 14100 м, что на 100 м превысило задание ГКО.
Граница высотности мотора на второй скорости ПНЦ в
режиме набора высоты составила 11600
м.
В январе 1946 г.
на самолете закончили ремонт после эксплуатации в ЛИИ и подготовили его для
передачи на госиспытания в ГК НИИ ВВС. Также по
требованию завода №300 с целью устранения помпажа
турбокомпрессора была произведена доработка всасывающего патрубка от воздухо-воздушного радиатора к карбюраторам. На нем
установили управляемую заслонку для перепуска воздуха в атмосферу при появлении
в полете помпажа ТК. Однако
вскоре на заводе №300 приняли решение заменить мотор АМ-39ФБ
на мотор АМ-44 с непосредственным впрыском. Новый
мотор был получен 31 июля, но из-за его
недоведенности предъявить И-224 на госиспытания так и не удалось. Постановлением Совета
Министров №2548-1065 от 30 ноября 1946 г. работы по самолетам И-222 и И-224 были
прекращены.
Источник: сайт www.airwar.ru
Тактико-технические
данные высотного перехватчика Микоян И-224 (4А) :
Начало проектирования – 1944 г.
Полет первого прототипа – 16 сентября 1944 г.
Причина завершения работ – 30 ноября 1946 г., недоведенность
мотоустановки.
Длина – 9,60 м
Высота – 3,66 м
Размах крыла – 13,00 м
Площадь крыла – 22,44 м.кв.
Вес пустого \ взлётный –
3105 \ 3780 кг
Скорость на расчетной высоте – 693 км\ч
Скорость у земли – 594 км\ч
Скороподъёмность – 1250 м\мин
Дальность – 1400 км
Потолок – 14100 метров
Двигатель – один рядный
Микулин АМ-339ФБ мощностью 1800 л.с. с
турбокомпрессором ТК-300Б
Экипаж – один человек
Стрелковое вооружение – две синхронные 20-мм
пушки Б-20 с боезапасом 100 патронов.
