Яковлев И-28 \ Як-5

Высотный истребитель

 

Несмотря на то, что первый истребитель конструкции А.С.Яковлева И-26 с превеликим трудом прошел полный цикл испытаний и был буквально “протолкнут” в серию его дальнейшие варианты оказались более совершенными. Одним из первых была предложена высотная модификация истребителя получившая обозначение И-28 ( как и истребитель конструкции Яценко) и предназначавшаяся для авиации ПВО. В конструкцию самолёта не вносились значительные изменения и коренные доработки коснулись установки высотного двигателя М-105ПД с двухступенчатым центробежным нагнетателем Э-100 конструкции В.А.Доллежаля. Соответственно доработали мотораму, масло- и бензопроводку. Фюзеляж И-28 теперь целиком изготавливался из металла, а деревянное крыло увеличенного до 10 метров размаха было оснащено автоматическими предкрылками. Из радионавигационного оборудования присутствовала только рация РСИ-3. Вооружение истребителя И-28 было аналогично вооружению прототипа И-26-2 и состояло из двух синхронных 7,62-мм пулеметов ШКАС с боезапасом 1500 патронов и 20-мм мотор-пушки ШВАК со 120 снарядами.

Предварительные расчеты показали, что применение нагнетателей позволит эффективно использовать И-28 на всех высотах в пределах до 9000 метров. К этому времени название истребителя, в соответствии с новой системой обозначений, изменилось на Як-5 образца 1940 года. Первый прототип Як-5 был передан для испытаний на летную станцию ОКБ 29 октября 1940 года, а 1-го декабря его впервые поднял в воздух летчик-испытатель П.Я.Федрови. Уже на первых минутах полета стало ясно, высотный истребитель из Як-5 не получился. Двигатель оказался слишком недоработанным: из-за тряски произошло разрушение трубки проводящей масло, мотор заклинило и через 20 минут пилоту пришлось садиться с выключенным мотором. Истребитель поставили на ремонт, предварительно сняв с него некондиционный двигатель. КБ Микулина предоставило второй образец М-105ПД считавшийся тогда, по сути, опытной мотоустановкой и в 1941 году Як-5 передали в ЛИИ ВВС, где предстояло выяснить насколько этот самолёт пригоден для использования в строевых частях. Дальнейшие тесты тоже не принесли желаемого результата. Двигатель М-105ПД как и прежде не хотел работать в нормальном режиме, ставя под угрозу жизнь пилотов, летавших на Як-5. Испытания стоило прекратить намного ранее, так как ОКБ Микояна проводило более успешные работы в этом направлении, а инженеры ОКБ Яковлева были загружены работой по модернизации серийных самолётов и не могли уделить должного внимания Як-5. В результате от Як-5 отказались в пользу высотных вариантов Як-7 и Як-9, вышедших на испытания в 1942-1944 гг.    

 

 

Тактико-технические данные высотного истребителя Яковлев Як-5 образца 1940 года:

 

Длина – 8,48 м

Размах крыла – 9,74 м

Площадь крыла – 17,15 м.кв.

Высота – 2,42 м

Масса пустого \ взлетная – 2450 \ 2928 кг

Скорость – 650 км\ч

Дальность – 962 км

Потолок – 12000 метров

Двигатель – один рядный М-105ПД, мощностью 1160 л.с.

Экипаж – 1 человек

Вооружение – одна 20-мм мотор-пушка ШВАК и два синхронных 7,62-мм пулемета ШКАС.