Штурмовик
Высокие летно-тактические данные штурмовика
Ил-10, его способность в период принятия на вооружение и боевой работы на
фронтах Великой Отечественной войны вести активный воздушный бой с
истребителями противника определили начало проектных работ по еще более
скоростному и маневренному штурмовику Ил-16 облегченного типа, которые
развернулись в 1944 г.,
практически сразу же после завершения государственных испытаний Ил-10.
Штурмовик Ил-16 проектировался под новый двигатель
жидкостного охлаждения М-43НВ с взлетной мощностью
1691 кВт (2300 л.
с.), созданный в ОКБ А. А. Микулина. По своей
схеме, аэродинамической и конструктивной компоновке Ил-16 был практически
одинаков с самолетом Ил-10, но имел несколько меньшие по сравнению с ним
геометрические размеры и массу. В сочетании с более мощным двигателем это
должно было обеспечить новому штурмовику максимальную расчетную скорость 625 км/ч. Прочность
конструкции самолета Ил-16 позволила ему выполнять все фигуры высшего пилотажа.
Схема бронирования самолета Ил-16 сохранялась практически такой же, как и на
Ил-10, но толщина листов брони боковых стенок капота
двигателя и боковых стенок кабины пилота и стрелка была уменьшена. Кроме
того, увеличилась площадь незабронированной верхней передней части
бронекорпуса.
Стрелково-артиллерийское поступательное вооружение самолета состояло из двух пушек
НС-23 с общим боезапасом 280 снарядов и двух пулеметов ШКАС,
которые имели 1400 патронов. Как и на всех предыдущих штурмовиках С. В.
Ильюшина, это оружие устанавливалось в отъемных частях крыла. Предполагалось,
что Ил-16 будет иметь нормальный бомбовый груз 200 КР
и максимальный 400 кг
с размещением бомб как внутри самолета в двух отсеках, оборудованных в
центроплане крыла справа и слева от бронекорпуса, так и снаружи на держателях
наружной подвески. Однако в процессе дальнейшей проектной проработки самолета
его нормальный бомбовый груз увеличился до 400 кг, а максимальный — до 500 кг. Заднюю полусферу
Ил-16 защищала подвижная пушка УБ-20 с боезапасом 150
снарядов и десять авиационных гранат АГ-2.
Таким образом, по своим проектным данным штурмовик Ил-16 имел практически
одинаковую с Ил-10 мощь наступательного и оборонительного вооружения, но
значительно превосходил своего предшественника по скоростным и маневренным
характеристикам. Соответственно и боевая эффективность Ил-16 должна была стать
значительно более высокой. Такой штурмовик был нужен фронту, и еще до
проведения летных испытаний опытного самолета Ил-16 началась подготовка к его
серийному производству.
В начале 1945 г.
серийный завод завершил постройку опытного самолета Ил-16, и летчик-испытатель
В. К. Коккинаки совершил на нем первый полет. Выяснилось, что при таком мощном
двигателе реактивный момент воздушного винта и короткий хвост сильно
сказываются на продольной устойчивости самолета. Для ее улучшения на 500 мм удлинили отъемную
хвостовую часть фюзеляжа, увеличили площадь вертикального оперения, а на руле
направления поставили триммер. Доработанный самолет стал в воздухе более
устойчив и лучше управляем. Тем не менее летные
испытания Ил-16 затянулись из-за недостатков двигателя М-43НВ.
Довести двигатель М-43НВ до требуемого состояния не
удалось, и летом 1946 г.
работы по самолету Ил-16 прекратили.
|
|
Источник: сайт www.airwar.ru
Тактико-технические
данные штурмовика Ильюшин Ил-16 АМ-43НВ :
Начало проектирования – 1944 г.
Полет первого прототипа – 1945 г.
Причина завершения работ – лето 1946 г., недоведенность
силовой установки.
Длина – 10,69 м
Высота – 3,60 м
Размах крыла – 12,50 м
Площадь крыла – 24,00 м.кв.
Вес пустого \ взлётный –
4315 \ 5780 кг
Скорость на расчетной высоте – 576 км\ч
Скорость у земли – 529 км\ч
Скороподъёмность – 658 м\мин
Дальность – 800 км
Потолок – 7600 метров
Двигатель – один рядный Микулин АМ-43НВ, мощностью 2000 л.с.
Экипаж – два человека
Стрелковое вооружение – две 23-мм пушки ВЯ-23 или НС-23 (установленные на крыле) и 12.7 пулемет УБС с сзади
Бомбовая нагрузка – до 8 РС-82
или РС-132 и 400 кг бомб.
