Бериев ЛЛ-143

Патрульная летающая лодка

 

ЛЛ-143 - многоцелевая летающая лодка, разработанная в ОКБ Г.М.Бериева. В августе 1942 г. Г.М.Бериев направил в Наркомат авиационной промышленности «Эскизный проект морского разведчика открытого моря МДР-10» - тяжелой (22000 кг), двухмоторной летающей лодки с крылом типа «чайка» и двухкилевым оперением, обладавшей большой дальностью полета и мощным вооружением. Предлагалось несколько вариантов самолета: дальний морской разведчик, фоторазведчик - аэрофотосъемщик, десантный, амфибия с неубирающимся шасси. Время для страны и для КБ было тяжелым, немцы рвались к Волге, а ОКБ после эвакуации из Таганрога в Омск налаживало практически на пустом месте свою работу и параллельно сдачу флоту гидросамолетов КОР-2. Естественно, что этот проект так и остался на бумаге, но именно в нем были заложены основные идеи, воплотившиеся позже в летающих лодках ЛЛ-143, семействе Бе-6 и амфибии Бе-12.
Снова к проекту МДР-10 Бериев вернулся в конце 1942 г: опыт войны ясно показывал, что авиации флота крайне необходимы тяжелые гидросамолеты, которых в ее составе не было. Вопрос решался поставками по ленд-лизу американских «Каталин», но было ясно, что нужна подобная отечественная машина. Предложение Бериева одобрил командующий авиацией ВМФ С. Ф. Жаворонков и парком ВМФ Н. Г. Кузнецов. Соответствующую докладную записку направили наркому авиационной промышленности А.И.Шахурину, который санкционировал разработку нового самолета и его постройку. Согласно техническим требованиям, новый дальний морской разведчик должен был быть двухдвигательным гидросамолетом с взлетной массой 20000-25000 кг максимальной скоростью 400 км/ч, дальностью полета до 5000 км, продолжительностью до 20 часов, потолком 5000-6000 м и грузоподъемностью до 4000 кг. Так как в Омске для постройки такой машины отсутствовали необходимые производственные мощности, приказом НКАП от 5 мая 1943 г. ОКБ перебазировали в Красноярск на завод № 477 имени Побежимова.
Численность ОКБ Бериева в то время была небольшой - всего 36 конструкторов и около ста рабочих и технологов. Тем не менее, к концу 1943 г эскизный проект нового морского разведчика, получившего обозначение ЛЛ-143, был закончен, а в начале 1944 г. прошла макетная комиссия. (Это был первый натурный макет в практике ОКБ). По общей компоновке самолет повторял МДР-10, имел цельнометаллическую конструкцию, а рули и элероны обшивались полотном. В качестве силовой установки ЛЛ-143 выбрали две двухрядные «звезды» воздушного охлаждения AШ-72 взлетной мощностью по 2250 л. с., разработанные в ОКБ А.Д.Швецова. Новый гидросамолет, имея стрелковое вооружение из шести пулеметов УБТ и неся на внешней подвеске бомбы различного калибра, морские мины и торпеды, должен был применяться не только как дальний морской разведчик, но и для патрулирования, постановки минных заграждений, бомбо - и торпедометания, транспортных перевозок.
14 апреля 1944 г. началась постройка первого опытного экземпляра ЛЛ-143, а несколько позже и второго.
Сроки были поставлены очень жесткие, из-за чего полномасштабные статиспытания решили не проводить, ограничившись проверкой прочности отдельных узлов. Первая летающая лодка была закончена через 13 месяцев после закладки, в конце мая 1945 г. Затем ее разобрали и по железной дороге перевезли в Таганрог, куда должно было возвратиться из эвакуации ОКБ. В начале 1946г. сюда же привезли и второй, еще незавершенный экземпляр ЛЛ-143.
 В Таганроге на сборку и подготовку самолета ушло более двух месяцев. В результате заводские испытания (которые по предложению Жаворонкова совместили с государственными) начались только 15 августа. Председателем Государственной комиссии стал начальник 3-го ВМАУ ВВС ВМФ п-к В.Ф.Злыгарев, а Г.М.Бериев - его заместителем. Летчиками-испытателями были назначены п/п-к Н.П.Котяков и м-р Ф.С.Лещенко, ведущим инженером по испытаниям - А.С.Корытин.
После пробежек по воде 6 сентября 1945 г. ЛЛ-143 выполнила первый полет с экипажем в составе летчика Н.П.Котякова и бортмеханика Д.Я.Чернецкого . Последующие восемь полетов были посвящены доводке воздушных винтов АВ-9Ф-17Р. До того, как лед сковал Таганрогский залив, лодка успела десять раз подняться в небо и провести в воздухе в общей сложности 5 часов 31 минуту. Но 17 ноября после завершения десятого полета ЛЛ-143 не смогли вытащить на берег, так как сильный ветер отогнал воду от гидроспуска. Машина осталась на плаву, а ночью ударил мороз. Пришлось пять суток ждать подъема воды, ежедневно обкалывая лед вокруг самолета, а потом пробивать канал, чтобы вытянуть ЛЛ-143 на сушу.
Всю зиму машина не летала, и вновь поднялась в небо только 27 мая 1946 г. На этот раз была проведена серия из 19 полетов (налет - 19 ч 39 мин), из них шесть для доводки маслосистемы и новых винтов изменяемого шага АВ-9М-91. Однажды опытную машину чуть не потеряли. При подготовке к полету на испытание стрелковых установок мастер-оружейник решил опробовать ограничители бортового пулемета и нечаянно выпустил очередь бронебойными и зажигательными пулями по крылу, прямо по бензобакам. Мгновенно начался пожар, но находившиеся рядом бортмеханик Д.Я.Чернецкий и военный техник Н. А. Пономарев, схватив огнетушители, сумели быстро сбить пламя. Последствия происшествия срочно устранили. На следующий же день Вернее потребовал проанализировать характер повреждений и сделать соответствующие выводы по повышению боевой живучести самолета. Испытания продолжили те же летчики, а 22 июля они завершились облетом самолета самим председателем Госкомиссии. В Акте Государственных и заводских испытаний, датированном 7 августа 1946 г., пилоты отметили: «Самолет ЛЛ-143 по технике пилотирования прост и вполне доступен летчику средней квалификации. По сравнению с гидросамолетом «Каталина» самолет ЛЛ-143 обладает лучшими маневренными и мореходными качествами, более простыми взлетом и посадкой, а также лучше сохраняет заданный режим полета, разгружая летчиков от утомительных движений рулями в продолжительном полете».
К тому времени приказом И.В.Сталина от 9.02.1946 г. и Постановлением СМ СССР от 21 июня 1946г. за № 1289-527с ОКБ Бериева было преобразовано в Государственный союзный опытный завод № 49 морского самолетостроения, оставшийся единственным конструкторским коллективом в стране по созданию гидросамолетов. А чуть позже Постановлением Совмина от 6.06.47 г. за № 1922 главному конструктору за создание в сжатые сроки ЛЛ-143 присудили Сталинскую премию II степени.

 

Источник: сайт www.airwar.ru

 

 

Тактико-технические данные летающей  лодки Бериев ЛЛ-143 :

 

Начало проектирования – август 1942 г.

Полет первого прототипа – 16.09.1945 г.

Причина завершения работ – ЛЛ-143 является прототипом летающей лодки Бе-6, принятой на вооружение в 1948 г.

 

Длина – 23,00 м

Высота – 7,45 м

Размах крыла – 33,00 м

Площадь крыла – 120,00 м.кв.

Вес пустого \ взлётный – 15104 \ 21300 кг

Скорость на расчетной высоте – 401 км\ч

Скорость у земли – 371 км\ч

Скороподъёмность –

Дальность – 2800 км

Потолок – 6000 метров

Двигатель – два звездообразных АШ-72, мощностью 2250 л.с. каждый

Экипаж – 10 человек

Стрелковое вооружение – шесть сдвоенных 12,7-мм пулеметов УБТ в стрелковых установках.

Бомбовая нагрузка – 4000 кг (из них на наружной подвеске – 400 кг).