No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Поликарпов НБ(T)

adminobnov
08.09.2018
в Авиационная техника, Прототипы, СССР
0 0
0
0
Поделились
99
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться

Поликарпов  НБ (Т)

Ночной  многоцелевой
бомбардировщик

НБ(Т) — ночной
бомбардировщик, разработанный в КБ под управлением Н.Н.Поликарпова. Тяжелая
военная зима 1941-42 гг. при- вела к определенному пересмотру взглядов на
применение бомбардировщиков. В условиях немецкого превосходства в воздухе и при
недостатке скоростных и хорошо вооруженных машин, бомбометание по противнику
осуществлялось преимущественно по ночам. При этом эффективно действовали даже
такие «старики», как Р-5 и Р-Z. Опыт войны показал необходимость создания массового
ночного бомбардировщика с достаточно высокими летными характеристиками. Требовались
большие внутренние объемы в фюзеляже для размещения бомбового груза массой до 4000 кг и хороший обзор
экипажу. При этом такой специализированный самолет рассматривался как дешевая
машина с недолгой жизнью так называемый бомбардировщик военного времени. Решить
подобную задачу было непросто. Тем не менее, за ее осуществление в конце 1941 г. взялся Н. Н.
Поликарпов.
Работа началась в Новосибирске, куда осенью 1941 г. эвакуировалось КБ
Поликарпова и его опытный завод № 51. Внутри конструкторского бюро самолет
получил рабочее обозначение «Т», в сопроводительных документах
назывался «НБ«, т. е. ночной
бомбардировщик. Главный конструктор называл его «Ночным бомбовозом».
Основные работы в объеме эскизного проекта были проведены в январе 1942 г. Это должен был быть
двухмоторный высокоплан с большим вырезом в фюзеляже
для внутренней подвески авиабомб общей массой до пяти тонн, с мощным
оборонительным вооружением. В качестве силовой установки рассматривались
двигатели М-82, М-71 или М-90. Особое внимание при проектировании уделялось
обеспечению хорошего обзора для летчика и штурмана. НБ
предполагалось использовать и как дальний дневной бомбардировщик; в этом случае
число воздушных стрелков увеличивалось.
Конструкция НБ создавалась с расчетом на
крупносерийное производство в условиях дефицита сырья и недостатка традиционных
авиаматериалов. Так как заводы, производящие основную
массу советского алюминия, были потеряны, то использование его было сведено к
минимуму. Строить бомбовоз предполагалось из стали (51%) и дерева (38%).
Некоторые детали несиловых узлов предполагалось
выполнить из пластмассы.
В феврале 1942 г.
Поликарпов подключил эвакуированных специалистов ЦАГИ
к определению характеристик винтомоторных установок и выбору наиболее выгодных
воздушных винтов. Было, в частности, выявлено, что наибольшие дальность полета
и скорость можно получить, применяя четырехлопасные
винты ЦАГИ 3 СМВ-14
(реально эти воздушные винты появились лишь под конец войны). Кроме прочего,
Главному конструктору пришлось пересматривать нормы прочности. Последняя на то
время редакция этих норм требовала увеличения работы амортизаторов шасси для
самолетов, предназначенных для ночных полетов, в 1,5 раза. На практике
выполнение этого требования приводило к значительному увеличению веса шасси. По
мнению Поликарпова, необходимости в этом не было, ибо посадка — наиболее
опасный участок полета — совершается самолетом без бомб и без значительной
части горючего.
Возникли трудности и при оснащении НБ
бомбодержателями, прицелами, фотооборудованием, средствами связи и навигации.
Предстояло не только выбрать наилучшее и угадать наиболее перспективное, но и
адаптировать это сложное хозяйство под задуманный самолет.
Вплоть до лета 1942 г.
к инициативе Поликарпова по созданию НБ особого
интереса не наблюдалось. Тактико-технические требования не были определены,
эскизный проект не рассматривался. В то тяжелое время промышленность в
большинстве своем продолжала приспосабливаться к условиям эвакуации, главной ее
задачей было увеличение выпуска уже имеющихся образцов для нужд фронта.
Следует отметить, что до 1945
г
. ни один из новых боевых самолетов, созданных в
военное время, не был запущен в серийное производство. Машины, поступавшие на
фронт, являлись лишь модификациями ранее разработанных образцов. Связано это
было не столько с нехваткой сил и средств, сколько со сложившейся расстановкой
сил в авиапромышленности: разве мог, скажем, А С. Яковлев добровольно уступить
хотя бы часть производства, выпускающего его истребители, кому-либо другому?
Весной 1942 г.
в отношении НБ был проведен ряд консультаций со
многими специалистами, летчиками, штурманами, техниками и стрелками. Во многом
это дела- лось для выбора наиболее удачных вариантов компоновки оборудования,
улучшения условий деятельности экипажа, упрощения технического обслуживания. В
результате было решено усилить конструкцию на случай вынужденной посадки,
ввести в экипаж второго пилота (тем самым экипаж увеличился до пяти человек),
обеспечить подогрев питания экипажа в воздухе, и т. д. Обязательным было требование
установить автопилот.
В описываемый период наряду с НБ в КБ Поликарпова и
на территории завода № 51 велась напряженная работа и над другими машинами: шла
доводка четырех самолетов И-185, двух самолетов ИТП и
одного ТИС. Все эти работы предполагалось закончить к ноябрю 1942 г. и далее полностью
переключиться на «Ночной бомбовоз».
Отправным днем полноценного развертывания работ по НБ
следует считать 1б августа.1942
г., когда в Новосибирске прошла макетная комиссия по самолету. НБ был представлен с двигателями М-82А;
с ними предполагалось получить максимальную скорость у земли 472 км/ч при работе
двигателей на взлетном режиме, и до 525 км/ч на высоте 6250 м. Практический потолок
определили в 8000 м,
расчетная дальность составила 4000
км
при бомбовой нагрузке 2000 кг. При уменьшенной
дальности максимальная масса бомб могла достигать 4000 кг. Весь груз в
многочисленных вариантах полностью размещался внутри фюзеляжа.
Конструкция самолета и обшивка изготавливались преимущественно из дерева. Из
стали были выполнены силовая конструкция фюзеляжа и центроплана, передний
лонжерон крыла, лонжероны килей и стабилизатора. Дюралюминий использовался в
капотах и гондолах двигателей, элеронах и рулях хвостового оперения.
Оборонительное вооружение состояло из 12,7-мм
пулеметов Березина на стандартных турелях и установках. Все места членов
экипажа, в том числе и верхняя вращающаяся турель, прикрывались броней.
Ознакомившись с расчетными данными и полноразмерным деревянным макетом, члены
комиссии внесли многочисленные требования и пожелания. Так как среди комиссии
имелось значительное количество летного состава ВВС, то особенно много
поступило предложений по оборудованию рабочих мест экипажа.
После доработок, комиссия 8 сентября приняла и утвердила проект. Это означало
окончание первого этапа на пути создания бомбовоза и практически
соответствовало официальному включению работы в план деятельности наркомата
авиапромышленности. По оценке заместителя Н. Н. Поликарпова и директора
авиазавода № 51 Н.А. Жемчужина, готовность рабочих чертежей НБ
в сентябре 1942 г.
составляла 60%, уже началось изготовление плазов и шаблонов. Однако обстановка
в Новосибирске не соответствовала желаемой — часть коллектива к тому времени
вернулась в Москву, где занималась ремонтом боевой техники. Некоторые опытные
рабочие и мастера перешли на серийный авиазавод № 153, выпускающий истребители
Яковлева во все возрастающих количествах. Многие, особенно молодежь, были
призваны в действующую армию. Не хватало станочного оборудования и
производственных площадей.
Оценив создавшееся положение, Поликарпов обратился к руководству
авиапромышленности с просьбой перевести окончательную сборку и доводку НБ в Москву. В случае использования московской и
новосибирской территорий представлялось возможным уже весной 1943 г. начать летные
испытания НБ. На деле достичь столь быстрых темпов
постройки в очередной раз не удалось. Конструкторские работы и изготовление
агрегатов велись до осени 1943
г
. Применение многоступенчатого членения самолета
осуществлялось с высокой
степенью точности — при сборке машины в Москве из московских и новосибирских
агрегатов не понадобилась подгонка. Зимой 1943-44 гг. завод № 51 и поликарповское КБ реэвакуировали в столицу. В тот же период
провели дополнительные аэродинамические и прочностные испытания НБ.
В 1944 г.
решено было приспособить самолет и к дневным действиям. При этом в качестве
силовой установки рассматривались дизели М-30Ф и
высотные двигатели АМ-39. Появился на базе НБ и вариант транспортно-пассажирского самолета ПТС-51 с двигателями АШ-82.
Переделке подвергался, прежде всего, фюзеляж — он получал специальный люк для
загрузки крупногабаритной военной техники.
Первый полет НБ состоялся 23 мая 1944 г. на Центральном
аэродроме в Москве. Заводские испытания вел летчик Гаврилов. К сожалению, полеты
бомбовоза были прерваны смертью Н. Н. Поликарпова, последовавшей 30 июля 1944 г. Насколько известно,
какое-то время спустя НБ раздавили бульдозером.

Источник: сайт www.airwar.ru

Тактико-технические
данные ночного бомбардировщика Поликарпов НБ :

Начало проектирования – 1942 г.

Полет первого прототипа – 23.05.1944 г.

Причина завершения работ – смерть главного
конструктора.

Длина – 15,29 м

Высота —

Размах крыла – 21,29 м

Площадь крыла – 58,10 м.кв.

Вес пустого \ взлётный – 6767 \ 12640 кг

Скорость на расчетной высоте – 515 км\ч

Скорость у земли – 436 км\ч

Скороподъёмность – 416 м\мин

Дальность – 3030 км

Потолок – 6150 метров

Двигатель – два звездообразных АШ-82ФНВ, мощностью 1850 л.с. каждый

Экипаж – пять человек

Стрелковое вооружение – три 12,7-мм
пулемета УБТ

Бомбовая нагрузка – до 5000 кг.

Предыдущая запись

Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor Лёгкий артиллерийский тягач

Следующая запись

Поликарпов И-15 Истребитель

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.