Москалёв САМ-13

Москалев САМ-13

Экспериментальный истребитель

В конце 30-х гг. авиаконструкторы были заняты
поиском оптимальных аэродинамических форм истребителя для получения
максимально воз­можных скоростей при опре­деленной мощности силовой установки.

Решая эту проблему, А.С. Москалев избрал
нетрадиционную компоновку истребителя — двухбалочную схему с двумя двигателями,
ус­тановленными по оси самолета, и кабиной летчика между ними. Он пришел к
выводу, что для снижения лобового сопротивления нуж­но установить небольшие
двигатели так, что­бы они вписывались в габариты кабины.

На проектируемый самолет было реше­но установить
французский двухрядный мотор водяного охлаждения Renault “Bengali-6” (советское название — МВ-6) мощ­ностью 220 л.с., на
производство которо­го была закуплена лицензия. Тщательно выполненные расчеты
прочности и аэро­динамических свойств, всесторонний ана­лиз возможных весовых и
геометрических характеристик и соответствующих нагру­зок показали, что и при
суммарной мощ­ности двигателей всего в 440 л.с. истреби­тель избранной схемы
может показать скорость свыше 600 км/ч.

А.С. Москалев применил оригинальную, ранее не
встречавшуюся в советском авиастроении аэродинамическую компоновку одноместного
истребителя — двухбалочный аэроплан. Летчик размещался в коротком фюзеляже
между двумя дви­гателями. Хвостовое оперение крепилось на двух балках.

В начале 1940 г. была построена экспе­риментальная
машина, получившая обозна­чение САМ-13. Самолет имел деревянную конструкцию и
фанерную обшивку. В поперечном сечении фюзеляж был минимальных размеров.
Площадь крыла составлял; всего 9 м.кв. Для снижения сопротивления все
поверхности самолета были тщательно от полированы. Хвостовое оперение крепи
лось между балками. Элероны, рули высот и направления имели аэродинамическую и
весовую компенсацию.

Шасси истребителя было убирающими При этом
впервые применено носовое коле со, имеющее демпфер. Дифференциальны тормоза на
основных колесах облегчали летчику маневрирование на земле и сокращал пробег
после посадки.

Тем не менее, истребитель САМ-13 никогда не
летал. Самым негативным образом на его судьбе сказалась начавшаяся война.
Работы по истребителю постепенно свернули, а коллектив направили на выполнение
более насущных проблем.

Тактико-технические данные истребителя Москалев
САМ-13 :

Начало проектирования – 1939 г.

Полет первого прототипа – не состоялся

Причина завершения работ – 1941 г., начало
войны.

Длина – 6,66 м

Размах крыла – 7,30 м

Вес взлётный – 1183 кг

Скорость на расчетной высоте – 560 км\ч

Дальность – 850 км

Потолок – 10000 метров

Двигатель – один рядный МВ-6, мощностью 220 л.с.

Экипаж – один человек

Стрелковое вооружение – четыре 7,62-мм пулемета
ШКАС.