Грушин “Ш-Тандем”

Фронтовой штурмовик

 

Во второй половине 30-х годов в нашей стране было создано немало интересных по замыслу и техническим решениям экспериментальных и опытных самолетов. К их числу можно отнести и штурмовик-тандем Ш-Тандем (Тандем-МАИ). Он был спроектирован и построен в Московском авиационном институте под руководством П.Д.Грушина. Новый штурмовик отличался от всех других самолетов того времени весьма оригинальной схемой. Его горизонтальное оперение имело площадь, равную 45 % площади крыла. Оно несло рули высоты и одновременно служило вторым крылом в тандем к главному - отсюда и название Ш-тандем. Рули направления и их кили были размещены под задним крылом. Конструкция Ш-тандем деревянная, фюзеляж - типа монокок из бакелитовой фанеры. Крыло - с толстостенными панелями обшивки. Шасси - убираемое в крыло, хвостовое колесо неубираемое. Экипаж - 2 человека. Вооружение: 5 пулеметов ШКАС, из них 4 неподвижных в крыле и один - в экранированной задней стрелковой точке. Штурмовик мог нести на наружной подвеске 200 кг бомб. Первый полет на Ш-тандем был выполнен 5 декабря 1937 года. Всесторонние испытания самолета завершились в 1939 году. С звездообразным двигателем М-87 в 950 л. с. Ш-тандем показал скорость у земли 406 км/час, на высоте 4250 м - 488 км/час, то есть больше, чем самолет обычной схемы с такими же двигателями и взлетным весом. Результаты испытаний, которые проводил П. М. Стефановский, подтвердили расчеты конструктора. В 1939 году П.Д.Грушин построил второй штурмовик той же схемы ББ-МАИ, с двигателем М-105. На нем впервые в СССР для боевых машин было установлено шасси с носовым колесом. Тем не менее “тандемные” штурмовики Грушина не прижились в ВВС РККА. Больше всего военных не устроило практически полное отсутствие бронирования – кабины обоих лётчиков и мотоустановка были защищены слишком легко для самолёта поля боя. Прекрасно памятуя об испанских боях, где многоцелевые бомбардировщики Р-5ССС и P-Z несли наибольшие потери именно от огня с земли, военные специалисты более пристальное внимание начали уделять специализированным машинам типа ЦКБ-55 конструкции ОКБ Ильюшина. Вместе с этим успешные испытания прошел многоцелевой бомбардировщик ББ-1 (Су-2), по своим боевым параметрам не уступавший бронированному ильюшинскому самолёту и штурмовику Грушина. В качестве преимуществ у Ш-Тандем остались лишь незначительное преимущество в скорости и лучшие среди всех самолётов того времени углы обстрела из задней стрелковой башни. Но здесь надо учитывать, что скорость 488 км\ч была получены при испытаниях опытного образца, а в реальных условиях (в массовом производстве) Ш-Тандем вряд ли мог достичь 470 км\ч. Отрицательную роль, в этом плане, играла и наружная подвеска бомб – такая схема тоже могла “съёдать” до 40 км\ч, в то время как конструкторы не предпринимали шагов по перекомпоновке машины. Много проблем также доставлял и двигатель М-87. К примеру серию ББ-1 едва не закрыли, ознакомившись с отчетами об эксплуатации первых серийных машин. Так что проблем с Ш-Тандем было куда больше, чем это представлялось в советской авиационной литературе. Штурмовик был рекомендован к серийному производству, но заводы страны выпускали не его, а Су-2 и Ил-2.

 

 

Источник: сайт www.airwar.ru

 

 

Тактико-технические данные штурмовика Грушин Ш-Тандем :

 

Начало проектирования – 1936 г.

Полет первого прототипа – 05.12.1937 г.

Причина завершения работ – 1940 г., появление более перспективных штурмовиков.

 

Длина – 8,50 м

Размах крыла – 11,00 м

Площадь крыла – 30,40 м.кв.

Вес взлётный – 2560 кг

Скорость на расчетной высоте – 488 км\ч

Скорость у земли – 406 км\ч

Скороподъёмность –

Дальность –

Потолок –

Двигатель – один звездообразный М-87, мощностью 930 л.с.

Экипаж – два человека

Стрелковое вооружение – четыре крыльевых и один оборонительный 7,62-мм пулемет ШКАС

Бомбовая нагрузка – до 200 кг бомб на наружной подвеске.