Сухой Су-1 \ Су-3

Высотные истребители

 

Новые времена приносят новые веяния. Техники это касается в первую очередь. В конце 1930-х гг. у военных специалистов стало преобладать мнение, что в ближайшем будущем воздушные бои будут происходить на высотах 8-10 км и, таким образом, ВВС нужны самолёты, способные свободно летать на такой высоте. В Советском Союзе высотными истребителями-перехватчиками всерьёз занималось только два ОКБ – Поликарпова и Сухого. Проект “короля истребителей” основывался на базе неплохой машины И-17 и её более совершенного варианта И-19. Серийно ни тот ни другой не строились поскольку НКАП не посчитал нужным в 1934-1937 гг. развивать схему истребителя с двигателем водяного охлаждение. Используя создавшийся задел бюро Поликарпова в короткие сроки создало несколько вполне реальных проектов самолёта с моторами АМ-37 и АМ-39. Одна ветвь проектирования позже привела к созданию тяжелого пушечного истребителя ИТП, а вторая закончилась постройкой высотных перехватчиков. Получив обозначение И-61 (или изделие “К”) новый истребитель обладал весьма стройными чертами и, что самое главное, получил один из самых мощных двигателей, способных устанавливаться на лёгкие самолёты – АМ-39. Работы по И-61 вела бригада Микояна. Он-то позднее полностью перехватил инициативу у самого Поликарпова и самостоятельно довел разработку высотной машины до реального воплощения в металле.

Сухой пошел другим путем, сконструировав свой прототип, что называется, “с нуля”. Конструкция высотного перехватчика И-330 была смешанной – деревянный фюзеляж и металлические крылья и оперение. Шасси убиралось в крыло с разворотом 90 градусов вокруг оси стоек, хвостовое колесо также сделали убираемым в фюзеляж. Двигатель выбрали более перспективный и менее тяжелый – М-105П мощностью 1100 л.с. Этот тип мотора позволял размещать в развале цилиндров мотор-пушку (то, чего так не хватало И-200), но требовал наличия турбокомпрессоров для обеспечения высотности. В качестве последних выбрали нагнетатели типа ТК – весьма “сырые”, хотя другого варианта и Сухого не было. Вооружение И-330 сверхмощным назвать было нельзя, но все же 23-мм мотор-пушка и два 7,62-мм носовых синхронных пулемета обладали весьма неплохим суммарным  весом секундного залпа и были чрезвычайно опасны для любого типа истребителя.

На испытания самолёт поступил в 1940 году. И-330 показал скорость 640 км\ч на высоте 10000 метров, однако при этом работа турбокомпрессоров была признана неудовлетворительной. Постоянные выходы из строя неотлаженных агрегатов перехватчика сводили на нет все усилия коллектива по доводке И-330.

В конце 1940 года на заводе собрали второй опытный образец – И-360. Машина имела минимальные внешние и внутренние отличия, за исключением уменьшенного размаха крыла. Предполагалось, что подобный шаг поспособствует увеличению максимальной скорости при некоторой потере высотности, однако по сути ОКБ получило обратный результат. Потолок действительно снизился примерно на 1000 метров, и вместе с ним максимальная скорость теперь составляла 638 км\ч. Больше того, ухудшились показатели скороподъёмности  при оставшихся проблемах с нагнетателями. Лётчики-испытатели положительно отзывались об И-360. Действительно, если бы суховская машина не имела злосчастных нагнетателей, то летом-осенью 1941 года перехватчик мог на равных вести борьбу с основным на то время немецким истребителем Bf.109E, лишь немного уступая в скорости последним модификациям Bf.109F. Испытания И-360 проводились до конца 1941 года, но значительных успехов Сухому добиться так и не удалось. Не помогло и переименование перехватчиков согласно новой системе обозначений (И-330 стал именоваться Су-1, а И-360  - Су-3). Ситуация усугублялась ещё и тем, что к этому времени микояновско-поликарповский И-200 уже больше года находился в серийном производстве и на его основе успели создать не менее пяти модификаций планируемых для серийного производства. Правда, некоторые из них (И-210 и И-211) оснащались двигателями воздушного охлаждения  и не являлись высотными истребителями.

В 1942 году И-360 отправили в эвакуацию, а затем передали в НИИ ВВС. Тогда и стало окончательно ясно, что турбокомпрессоры будут готовы только через год-другой, а в ОКБ накопилось немало других проблем, связанных с модернизацией бомбардировщика Су-2 и испытаниями штурмовика Су-6. К тому же Су-3 не имел существенных преимуществ перед новейшими истребителями КБ Яковлева и Лавочкина (Як-1, Як-7 и Ла-5). В итоге работы по Су-3 свернули, отправив единственный опытный образец на слом.  

 

Источник: сайт www.airwar.ru

 

Су-1 (И-330)

Су-3 (И-360)

 

 

 

Сравнительные ТТХ высотных истребителей ОКБ П.О.Сухого

 

 

Сухой Су-1 \ И-330

(1940 г.)

Сухой Су-3 \ И-360

(1941 г.)

Длина (м)

8,42

8,42

Высота (м)

2,71

2,71

Размах крыла (м)

11,50

10,10

Площадь крыла (м.кв.)

19,00

17,00

Вес пустого (кг)

2485

2496

Вес взлётный (кг)

2875

2992

Скорость на высоте (км\ч)

640

638

Скорость у земли (км\ч)

500

500

Скороподъёмность (м\мин)

1020

910

Дальность (км)

720

700

Потолок (м)

12000

11900

Двигатель (тип, л.с.)

один М-105П, 1100 л.с.

один М-105П, 1100 л.с.

Экипаж (чел)

1

1

Стрелковое вооружение (тип, калибр)

одна пушка НС-23 (23 мм) и два синхронных пулемета ШКАС

одна пушка НС-23 (23 мм) и два синхронных пулемета ШКАС

Бомбовая нагрузка (кг)

-

-