No Result
View All Result
aviArmor
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
  • Авиационная техника
    • Боевая авиация
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Чехословакия
      • Япония
      • Авиация других стран
    • Учебные
      • Австрия
      • Аргентина
      • Бельгия
      • Болгария
      • Бразилия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Испания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Норвегия
      • Польша
      • Румыния
      • СССР
      • США
      • Турция
      • Франция
      • Швеция
      • Швейцария
      • Чехословакия
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Планеры
      • Великобритания
      • Германия
      • СССР
      • США
      • Япония
      • Другие страны
    • Коммерческие
      • Австрия \ Австро-Венгрия
      • Аргентина
      • Великобритания
      • Венгрия
      • Германия
      • Голландия
      • Дания
      • Италия
      • Канада
      • Латвия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Другие страны
    • Прототипы
      • Бельгия
      • Великобритания
      • Германия
      • Голландия
      • Италия
      • Польша
      • СССР
      • США
      • Франция
      • Югославия
      • Япония
      • Другие страны
    • Проекты
  • Гусеничная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Чехословакия
    • Япония
  • Колесная бронетехника
    • Великобритания
    • Германия
    • Италия
    • Польша
    • СССР
    • США
    • Франция
    • Япония
    • Другие страны
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно
  • Бронепоезда и Бронедрезины
No Result
View All Result
aviArmor
No Result
View All Result
Главная Авиационная техника

Tu-10 \ «68»

adminobnov
08.09.2018
в Авиационная техника, Прототипы, СССР
0 0
0
0
Поделились
127
Просмотры
ПоделитьсяПоделиться

Туполев Ту-10 \ “68”

Пикирующий бомбардировщик

В ОКБ, учтя пожелания военных, приступили к работе над третьим
вариантом СДБ На заводе он шел под шифром «68», в ВВС — Ту-10 (одно
время машину обозначали Ту-4). В январе 1945 г. Туполев докладывает о первых
предварительных характеристиках.
«Самолет «68» представляет собой серийный бомбардировщик Ту-2, на котором
моторы АШ-82ФН заменены на моторы АМ-39 взлетной мощностью 1800 л.с. и боевой мощностью
1600 л.с.»

С этими моторами ОКБ гарантировало получение максимальной скорости у земли на
боевом режиме 500 км/ч,
на высоте 2000-2200 м
-550 км/ч,
а на высоте 7700 м
— 610-615 км/ч.
Экипаж, как и на серийном Ту-2, состоял из 4 человек (летчик, штурман,
стрелок-радист и стрелок). Нормальная и максимальная бомбовая нагрузка
сохранилась неизменной, причем можно было подвешивать бомбу весом в 2000 кг. «При работе на
морском театре военных действий, самолет позволяет подвеску 2-х торпед или трех
донных и плавающих мин весом 1000
кг
.» На самолете «68» сохранено стрелково-пушечное
вооружение серийного самолета Ту-2»: 2 пушки ШВАК (по 150 снарядов) и 3
пулемета Березина (190 патронов для верхней передней установки, 250 патронов
для верхней задней установки и 350 патронов для нижней люковой установки).
Основные изменения коснулись винтомоторной группы. В своем докладе Туполев
отмечал:
«Ставящиеся на самолет «68» моторные установки берутся с самолета «63»,
проходящего в настоящее время совместные Государственные и Заводские испытания
в ГК НИИ ВВС КА. Постановка этих установок на серийный самолет Ту-2 требует на
нем следующих изменений:

1. Установка в центроплане водяных радиаторов
с вырезкой в нижней панели кессона люков для монтажа радиаторов.

2.Изготовление новых моторных гондол, капотов,
коков винтов моторов и маслобаков для мотоустановок моторов АМ-39.

3.Изменение длины задних подкосов шасси для
увеличения выноса колес шасси на 125
мм

4.Незначительные изменения в монтаже
оборудования передней кабины, заключающиеся: — в постановке на левый пульт
крана пневматического управления скоростями ПЦН, — в переключении сек тора
управления ПЦН на управление краном кольцевания, — в изменении правой приборной
доски для размещения дополнительных приборов контроля работы моторов АМ-39, — в
изменении места крепления пускового насоса и т.п.

5.Снятие бензобаков №11 и изменение
бензопроводки с целью создания раздельных групп бензобаков для устранения
неравномерного расхода горючего (по типу предназначенному к внедрению в 1945 г. на самолетах Ту-2).

В конструкцию и оборудование самолета «68»
вводятся все изменения и доработки, проведенные по серийному самолету Ту-2 для
внедрения их в 1945 г.
Основными из них являются:

1.Замена фонаря летчика на новый расширенный
фонарь.

2.Постановка увеличенного вертикального
оперения.

3.Изменение размещения радиостанции в
соответствии с требованиями ГК НИИ ВВС КА.

4.Постановка новой посадочной фары и ночного
освещения

5.Замена блистерной установки штурмана на новую
стрелковую установку

16.01 45 г. Главный конструктор А.Н Туполев»

3 февраля 1945 г
НКАП своим приказом №38 обязал ОКБ выпустить такую машину на базе серийного
Ту-2 №16/20 производства завода №23. Машина подверглась весьма существенным
переделкам. Установили новый фонарь пилота и штурмана, одно большое круглое
окно нижней стрелковой установки вместо трех маленьких, увеличили вертикальное
оперение и вынос колес шасси (на 125
мм
), поставили новое хвостовое колесо 480 х 200 мм. Винтомоторную группу
сконструировали заново под моторы АМ-39ФНВ с непосредственным впрыском топлива
в цилиндры, в центроплане разместили водяные радиаторы системы охлаждения, а
хвостовую часть крыла переделали в связи с заменой баков №6 и 7 одним общим.
Изменения коснулись и вооружения. Установку БУШ у штурмана заменили на ВУС-1,
ВУБ-2М у стрелка-радиста — на ВУБ-65, модернизировали люковую установку,
усовершенствовали систему подъема бомб.
Вобрав в себя все эти изменения, серийный Ту-2 №16/20 превратился в середине мая
в самолет «68» 2хАМ-39ФНВ. 19 мая 1945 г летчик-испытатель А.Д.Перелет и ведущий
инженер по испытаниям Б Н Гроздов впервые подняли машину в воздух Заводские
испытания продолжались до 8 июня. Неделю на самолете устраняли выявленные
дефекты, а 16 июня сдали НИИ ВВС на государственные испытания. Они проходили с
28 июня по 30 июля 1945 г.
На 35-м полете при аварийной посадке с убранным шасси самолет получил
повреждения, и испытания были прерваны. С 30 июля по 16 ноября машина
находилась в ремонте Одновременно устраняли и дефекты, которые отметили военные
испытатели 17 ноября «68»-я, оснащенная новыми винтами АВ-5ЛВ-166Б, вышла на
повторные государственные испытания, продолжавшиеся до 8 февраля 1946 г.
В Акте НИИ ВВС №17 за 1946 г
по результатам повторных государственных испытаний самолета «68» 2АМ-39ФНВ с
винтами АВ-5АВ-166Б дано заключение, что «самолет может быть рекомендован на
вооружение ВВС при условии устранения всех дефектов, отмеченных в акте».
Машину возвратили на завод №156 Там на ней появились новые моторы АМ-39ФН2 с
четырехлопастными флюгерными винтами АВ-9К-22А и пылефильтрами на всасывающих
патрубках, вертикальное оперение еще большей площади (6,03 м2 вместо 5,79 м2), хвостовое колесо
с пневматиком 530 х 230 мм.
Поперечное V крыла уменьшили на 1 5 градуса с помощью конусных прокладок по
стыковочному узлу.
Все работы опытное производство закончило 24 мая. Первый полет
модернизированной «68»-ой состоялся 28 мая (летчик-испытатель А.Д.Перелет).
После этого почти три месяца — до 10 августа — продолжались заводские испытания
на АЭС. С 16 сентября по 20 ноября 1946 г машина под ошибочным обозначением Ту-4-
проходила государственные испытания. Заключение НИИ ВВС КА было сдержанным.
«Самолет «68» государственные испытания прошел удовлетворительно и при
доведении дальности полета до 2100
км
может быть принят на вооружение ВВС». Испытывали
самолет и с моторами АМ-40 с четырехлопастными винтами АВ-9К-22А, но каких-либо
преимуществ эти двигатели не дали
«68» 2АМ-39ФН2 (с винтами АВ-5ЛВ-22А) под обозначением Ту-10 запустили в
небольшую серию на заводе №82. «68» воплотила в себе все лучшее для машины
своего назначения — большую скорость в сочетании со значительной бомбовой
нагрузкой, мощным оборонительным вооружением и необходимой дальностью полета
Она стала последним серийным поршневым бомбардировщиком такого класса — ОКБ уже
работало над реактивными самолетами.

Источник: сайт www.airwar.ru

ЧЕРТЕЖИ
Ту-10 \ «68»

Тактико-технические
данные пикирующего бомбардировщика Туполев Ту-10 :

Начало работ – 1945
г
.

Полет первого прототипа – 19 мая 1946 г.

Длина – 13,80 м

Высота – 4,55 м

Размах крыла – 18,68
м

Площадь крыла – 48,80 и.кв.

Вес пустого \ взлётный – 8200 \ 12444 кг

Скорость на расчетной высоте – 635 км\ч

Скорость у земли – 520 км\ч

Время набора высоты – 450 м\мин

Дальность – 1660
км

Потолок – 9800
метров

Экипаж – четыре человека

Двигатель – два рядных Швецов АМ-39ФН-2, мощностью 1850 л.с. каждый

Вооружение – три оборонительных 12.7-мм пулемета
УБТ и две 20-мм пушки ШВАК в корнях крыльев

Бомбовая нагрузка – до 3000 кг.

Предыдущая запись

РП-318

Следующая запись

КВ-13 Средний танк тяжелого бронирования

ПохожиеЗаписи

Авиационная техника

Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик

adminobnov
06.11.2021
0

Як-2 - самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты,...

Читать далее

De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт

06.11.2021

DFS-228

27.08.2021
Supermarine Walrus MK.1

Supermarine “Walrus” Патрульно-спасательная летающая лодка

26.05.2021
Focke-Wulf FW-58B-2

Focke-Wulf FW-58 “Wiehe” Многоцелевой самолёт

01.04.2021

Бериев ЛЛ-143

12.03.2021

British Aircraft BA.IV «Double Eagle» Пассажирский \ картографического самолёт

09.03.2021

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Свежие записи

  • Яковлев Як-2 Ближний бомбардировщик 06.11.2021
  • De Havilland D.H.82 “Tiger Moth” Учебно-тренировочный самолёт 06.11.2021
  • Panhard 179 Бронетранспортер 02.11.2021
  • 2cm FlaK 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A \ Flakpanzer I Зенитная самоходная установка 02.11.2021
  • Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль 01.11.2021

Самое интересное

  • О проекте
  • Реклама на сайте
  • Сотрудничество
  • Правила использования
  • Стать автором

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

No Result
View All Result
  • Авиационная техника
  • Гусеничная бронетехника
  • Колесная бронетехника
  • Полугусеничная техника
  • Тракторы и Бронетракторы
  • Снегоходы и Аэросани
  • Это интересно

aviArmor © 2018 Источник информации - сайт aviarmor.net

Login to your account below

Forgotten Password?

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.