Tu-10 \ «68»

Туполев Ту-10 \ “68”

Пикирующий бомбардировщик

В ОКБ, учтя пожелания военных, приступили к работе над третьим
вариантом СДБ На заводе он шел под шифром «68», в ВВС — Ту-10 (одно
время машину обозначали Ту-4). В январе 1945 г. Туполев докладывает о первых
предварительных характеристиках.
«Самолет «68» представляет собой серийный бомбардировщик Ту-2, на котором
моторы АШ-82ФН заменены на моторы АМ-39 взлетной мощностью 1800 л.с. и боевой мощностью
1600 л.с.»

С этими моторами ОКБ гарантировало получение максимальной скорости у земли на
боевом режиме 500 км/ч,
на высоте 2000-2200 м
-550 км/ч,
а на высоте 7700 м
— 610-615 км/ч.
Экипаж, как и на серийном Ту-2, состоял из 4 человек (летчик, штурман,
стрелок-радист и стрелок). Нормальная и максимальная бомбовая нагрузка
сохранилась неизменной, причем можно было подвешивать бомбу весом в 2000 кг. «При работе на
морском театре военных действий, самолет позволяет подвеску 2-х торпед или трех
донных и плавающих мин весом 1000
кг.» На самолете «68» сохранено стрелково-пушечное
вооружение серийного самолета Ту-2»: 2 пушки ШВАК (по 150 снарядов) и 3
пулемета Березина (190 патронов для верхней передней установки, 250 патронов
для верхней задней установки и 350 патронов для нижней люковой установки).
Основные изменения коснулись винтомоторной группы. В своем докладе Туполев
отмечал:
«Ставящиеся на самолет «68» моторные установки берутся с самолета «63»,
проходящего в настоящее время совместные Государственные и Заводские испытания
в ГК НИИ ВВС КА. Постановка этих установок на серийный самолет Ту-2 требует на
нем следующих изменений:

1. Установка в центроплане водяных радиаторов
с вырезкой в нижней панели кессона люков для монтажа радиаторов.

2.Изготовление новых моторных гондол, капотов,
коков винтов моторов и маслобаков для мотоустановок моторов АМ-39.

3.Изменение длины задних подкосов шасси для
увеличения выноса колес шасси на 125
мм

4.Незначительные изменения в монтаже
оборудования передней кабины, заключающиеся: — в постановке на левый пульт
крана пневматического управления скоростями ПЦН, — в переключении сек тора
управления ПЦН на управление краном кольцевания, — в изменении правой приборной
доски для размещения дополнительных приборов контроля работы моторов АМ-39, — в
изменении места крепления пускового насоса и т.п.

5.Снятие бензобаков №11 и изменение
бензопроводки с целью создания раздельных групп бензобаков для устранения
неравномерного расхода горючего (по типу предназначенному к внедрению в 1945 г. на самолетах Ту-2).

В конструкцию и оборудование самолета «68»
вводятся все изменения и доработки, проведенные по серийному самолету Ту-2 для
внедрения их в 1945 г.
Основными из них являются:

1.Замена фонаря летчика на новый расширенный
фонарь.

2.Постановка увеличенного вертикального
оперения.

3.Изменение размещения радиостанции в
соответствии с требованиями ГК НИИ ВВС КА.

4.Постановка новой посадочной фары и ночного
освещения

5.Замена блистерной установки штурмана на новую
стрелковую установку

16.01 45 г. Главный конструктор А.Н Туполев»

3 февраля 1945 г
НКАП своим приказом №38 обязал ОКБ выпустить такую машину на базе серийного
Ту-2 №16/20 производства завода №23. Машина подверглась весьма существенным
переделкам. Установили новый фонарь пилота и штурмана, одно большое круглое
окно нижней стрелковой установки вместо трех маленьких, увеличили вертикальное
оперение и вынос колес шасси (на 125
мм), поставили новое хвостовое колесо 480 х 200 мм. Винтомоторную группу
сконструировали заново под моторы АМ-39ФНВ с непосредственным впрыском топлива
в цилиндры, в центроплане разместили водяные радиаторы системы охлаждения, а
хвостовую часть крыла переделали в связи с заменой баков №6 и 7 одним общим.
Изменения коснулись и вооружения. Установку БУШ у штурмана заменили на ВУС-1,
ВУБ-2М у стрелка-радиста — на ВУБ-65, модернизировали люковую установку,
усовершенствовали систему подъема бомб.
Вобрав в себя все эти изменения, серийный Ту-2 №16/20 превратился в середине мая
в самолет «68» 2хАМ-39ФНВ. 19 мая 1945 г летчик-испытатель А.Д.Перелет и ведущий
инженер по испытаниям Б Н Гроздов впервые подняли машину в воздух Заводские
испытания продолжались до 8 июня. Неделю на самолете устраняли выявленные
дефекты, а 16 июня сдали НИИ ВВС на государственные испытания. Они проходили с
28 июня по 30 июля 1945 г.
На 35-м полете при аварийной посадке с убранным шасси самолет получил
повреждения, и испытания были прерваны. С 30 июля по 16 ноября машина
находилась в ремонте Одновременно устраняли и дефекты, которые отметили военные
испытатели 17 ноября «68»-я, оснащенная новыми винтами АВ-5ЛВ-166Б, вышла на
повторные государственные испытания, продолжавшиеся до 8 февраля 1946 г.
В Акте НИИ ВВС №17 за 1946 г
по результатам повторных государственных испытаний самолета «68» 2АМ-39ФНВ с
винтами АВ-5АВ-166Б дано заключение, что «самолет может быть рекомендован на
вооружение ВВС при условии устранения всех дефектов, отмеченных в акте».
Машину возвратили на завод №156 Там на ней появились новые моторы АМ-39ФН2 с
четырехлопастными флюгерными винтами АВ-9К-22А и пылефильтрами на всасывающих
патрубках, вертикальное оперение еще большей площади (6,03 м2 вместо 5,79 м2), хвостовое колесо
с пневматиком 530 х 230 мм.
Поперечное V крыла уменьшили на 1 5 градуса с помощью конусных прокладок по
стыковочному узлу.
Все работы опытное производство закончило 24 мая. Первый полет
модернизированной «68»-ой состоялся 28 мая (летчик-испытатель А.Д.Перелет).
После этого почти три месяца — до 10 августа — продолжались заводские испытания
на АЭС. С 16 сентября по 20 ноября 1946 г машина под ошибочным обозначением Ту-4-
проходила государственные испытания. Заключение НИИ ВВС КА было сдержанным.
«Самолет «68» государственные испытания прошел удовлетворительно и при
доведении дальности полета до 2100
км может быть принят на вооружение ВВС». Испытывали
самолет и с моторами АМ-40 с четырехлопастными винтами АВ-9К-22А, но каких-либо
преимуществ эти двигатели не дали
«68» 2АМ-39ФН2 (с винтами АВ-5ЛВ-22А) под обозначением Ту-10 запустили в
небольшую серию на заводе №82. «68» воплотила в себе все лучшее для машины
своего назначения — большую скорость в сочетании со значительной бомбовой
нагрузкой, мощным оборонительным вооружением и необходимой дальностью полета
Она стала последним серийным поршневым бомбардировщиком такого класса — ОКБ уже
работало над реактивными самолетами.

Источник: сайт www.airwar.ru

ЧЕРТЕЖИ
Ту-10 \ «68»

Тактико-технические
данные пикирующего бомбардировщика Туполев Ту-10 :

Начало работ – 1945
г.

Полет первого прототипа – 19 мая 1946 г.

Длина – 13,80 м

Высота – 4,55 м

Размах крыла – 18,68
м

Площадь крыла – 48,80 и.кв.

Вес пустого \ взлётный – 8200 \ 12444 кг

Скорость на расчетной высоте – 635 км\ч

Скорость у земли – 520 км\ч

Время набора высоты – 450 м\мин

Дальность – 1660
км

Потолок – 9800
метров

Экипаж – четыре человека

Двигатель – два рядных Швецов АМ-39ФН-2, мощностью 1850 л.с. каждый

Вооружение – три оборонительных 12.7-мм пулемета
УБТ и две 20-мм пушки ШВАК в корнях крыльев

Бомбовая нагрузка – до 3000 кг.