 |
Хотя никаких официальных требований на новый планер класса DFS.230 не было, конструкторы Готаер вагонфабрик продолжили работу в этой области, выпустив в 1944 г Go.345. Проработку конструкции планера проводило КБ фирмы Авион Бордо. Предлагались два варианта: десантный Go.345A, способный нести восемь полностью экипированных десантников и двух членов экипажа, и грузовой Go.345B.
Go.345 был аэродинамически чистым верхнепланом смешанной конструкции. Обшитый тканью фюзеляж квадратного сечения сваривался из стальных труб, крыло и оперение были деревянной конструкции с фанерной обшивкой. Главный лонжерон крыла шел от одной консоли до другой. К вспомогательнму лонжерону крепились покрытые тканью элероны и закрылки. Несмотря на общность конструкции, оба варианта заметно отличались. Десантный имел кабину уступом и полуубираемую посадочную лыжу. Взлет проводился на сбрасываемой колесной тележке. Лыжа, выпускавшаяся при посадке, подрессоривалась четырьмя спаренными стойками, наклоненными назад, и наклоненной вперед передней стойкой с масляной амортизацией. В носовой части была предусмотрена установка тормозных ракет. Две большие открывавшиеся вверх двери обеспечивали посадку-высадку с обоих бортов, давая возможность спешиваться десантникам практически одновременно. Объем кабины составлял 4,05*1,35*1,55 м. Предусматривалось использование двух импульсных двигателей Аргус, что обеспечивало самостоятельный полет при отцепке буксира.
Go.345В отличался отсутствием боковых дверей. Для доступа в грузовой отсек носовая часть фюзеляжа вместе с кабиной пилота открывалась вверх. Предусматривалось два варианта трехстоечного шасси с носовым колесом на откидывающейся носовой или на основной части фюзеляжа. В первом случае для погрузки и разгрузки фюзеляж наклонялся назад на костыль сразу за крылом под фюзеляжем.
Летом 1944 г был готов опытный Go.345B, испытывавшийся в Рехлине, а Go.345A так и остался на стадии макета фюзеляжа.
 |
