Грибовский Г-11

Транспортно-десантный планер


Необходимость в десантном планере возникла сразу после начала боевых действий на территории СССР. Задание на разработку выдали ОКБ-28 под руководством конструктора Грибовского 7 июля 1941 года. Он обещал Яковлеву, что планер будет спроектирован и построен за два месяца. Конструктор сдержал своё слово – первые чертежи были готовы уже к 11 июля, а к 2 августа собрали первый прототип. Планер получил обозначение Г-29 и поступил на испытания 1 сентября 1941 года.

Планер имел неубираемое шасси с колесами размером 600x250 мм для взлета и посадочную лыжу для посадки. В случае посадки на лыжу колесное шасси, оборудованное "ломающимся подкосом", сдвигалось назад-вверх. Носовая часть фюзеляжа представляла собой одноместную кабину летчика с органами управления, минимальным комплектом приборов и сбрасываемым фонарем. За ней располагался десантно-грузовой отсек длиной 3,24 м и шириной 1,36-1,25 м. Десантники сидели на дощатых скамейках, расположенных вдоль бортов фюзеляжа лицом друг к другу.

Для погрузки планера и его покидания в бортах фюзеляжа имелись сбрасываемые дверцы размером 1,2x0,7 м, а в потолке и в полу — также сбрасываемые люки размером 0,51x0,46 м. Кроме того, в каждом борту было по два застекленных прямоугольных окна-иллюминатора, которые могли открываться для ведения стрельбы из личного оружия.


После небольших доработок Г-29 запустили в серийное производство под обозначением Г-11 (или Гр-11, по количеству перевозимых десантников). Для этого выделили два предприятия – завод № 471 в городе Шумерля и фабрику №494 в поселке Козловка. Всего до прекращения выпуска в 1942 г. завод № 471 выпустил 127 Г-11 (плюс 11 в 1941 году), а завод № 494 - 170 планеров. Таким образом, суммарный выпуск к осени 1942 года составил 308 экземпляров Г-11. Тут-то и выяснилось, ВВС к приёму подобной техники в массовых количествах просто не готовы. Не хватало ни самолётов-буксировщиков, ни пилотов-планеристов. Ситуация выправились лишь к концу 1943 года, когда проблема с ресурсами была решена. Временно прекращенное производство возобновили на заводе в Рязани, где Грибовского назначили Главным конструктором. Первый "рязанский" Г-11 испытали в марте 1944 г. Планерист-испытатель старший лейтенант Чубуков написал в своем отзыве:


"Управляемость планера достаточная. Запас рулей вполне обеспечивает вывод планера из самого тяжелого положения. Управление Г-11 подобрано чрезвычайно удачно, будучи не таким строгим, как у планера Г-14, вместе с тем обеспечивает полную управляемость в трудных условиях при любых вариантах загрузки. При выполнении фигур пилотажа — штопора, переворота и бочки планер быстро выходит без запаздывания в нормальное положение. Посадка во всех вариантах загрузки проста и выполняется на малых скоростях"


В ходе серийного производства в конструкцию Г-11 вносились изменения. Начиная с экземпляра № 21 на левом борту фюзеляжа оборудовали увеличенный грузовой люк шириной 1400 мм, а дверь на правом борту упразднили. С октября 1944 года выпускались планеры с двойным управлением, амортизацией посадочной лыжи и дополнительными усилениями конструкции. В серии эти аппараты, дополнительным внешним отличием которых стал небольшой форкиль, получили обозначение Г-11У. Производство Г-11У прекратилось в середине 1945 года, однако, спустя год возобновилось и продолжалось вплоть до 1948 года (точных данных о количестве Г-11, произведенных в этот период, не обнаружено).


Планеры Г-11 активно применялся для полётов к партизанам Белоруссии, за что Грибовский был удостоен соответствующей награды. Пилотам нравился этот планер, благодаря его хорошим пилотажным характеристикам. В конце серийного производства появился учебный вариант Г-11У с двойным управлением и небольшим форкилем для улучшения путевой устойчивости. Несмотря на снятие с серии обычного варианта планера, его учебная модификация производилась вплоть до 1948 года, хотя о точном количестве выпущенных Г-11У данных найти пока не удалось.



Источники:
М.Маслов "Легкие крылья Грибовского" ("АвиаМастер" 2002-08)
В.Б.Шавров "История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг."
Боевые действия Красной армии в ВОВ - Планер Г-11 (Г-29)
И.Костенко "Партизанские крылья" ("Моделист-Конструктор" 1975-06)


Тактико-технические данные десантного планера Г-11 :

Длина – 10,84 м
Размах крыла – 18,00 м
Площадь крыла – 30,00 м
Вес пустого – 960 кг
Вес взлётный – 1660 кг
Скорость буксировки – 220 км\ч
Экипаж - 1 человек
Полезная нагрузка - до 1000 кг или 11 десантников с экипировкой


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net