 |
Вдохновленные работами Липпиша немецкие авиационные конструкторы братья Хортен-Реймар и Вальтер — построили несколько оригинальных планеров, которые заслуживают определения «летающее крыло». Стремление улучшить летно-технические характеристики путем аэродинамического совершенствования конструкции привело к тому, что братья Хортен решили отказаться от использования традиционного короткого фюзеляжа или гондолы. Они сделали кабину, в которой летчик располагался лежа, и разместили эту кабину в монопланном крыле большого сужения. Для обеспечения обзора вперед из пилотской кабины передняя кромка крыла была сделана из прозрачного материала. У планера нет сопротивления трения и интерференции вертикального оперения и рулей направления. Для того чтобы выполнить разворот, необходимо значительное по величине дифференциальное отклонение элеронов, причем поднимающийся вверх элерон должен перемещаться значительно быстрее, чем противоположный элерон — вниз. Такое техническое решение в сочетании с использованием интерцепторов на верхней поверхности крыла создавало большее аэродинамическое сопротивление на поверхностях, расположенных «внутри» предполагаемого разворота, как бы оттягивая эту часть крыла назад. Аэродинамическое сопротивление было дополнительно снижено на планере Ho.VI, построенном в 1944 г. На этом планере было использовано крыло повышенного удлинения (32,4), что крайне важно для планеров с высокими характеристиками.
Всего за период с 1934 по 1944 гг. было построено 5 различных планеров Horten (Horten-V, созданный в 1941 г., являлся модификацией планера Ho.III с двумя двигателями). Эти планеры и мотопланеры продемонстрировали высокое аэродинамическое качество, которое для планеров может быть выражено в виде отношения пройденной дистанции к потере высоты при планировании. В частности, на планере Ho.III этот параметр составлял 28, что вполне сопоставимо с уровнем, соответствующим современным планерам.
Оба построенных планера Ho.III разбились примерно в одно и то же время, попав в грозу на проводившемся в Германии чемпионате по планерному спорту и не выдержав чрезвычайно сильной турбулентности атмосферы. Оба летчика выбросились с парашютом; один из них был найден мертвым, а второй, попав в восходящие воздушные потоки грозового фронта, спускался почти два часа (это, кстати, не первый случай, когда парашютисты попадали в мощные восходящие потоки и находились в воздухе столь продолжительное время). Ограниченность возможных движений летчика, низкий уровень комфорта, малая маневренность и проблема аэроупругости планера Ho.V были связаны с использованием чрезвычайно длинных (24 м) тонких крыльев. Эти проблемы не позволили по-настоящему новаторским конструкциям братьев Хортен выйти из разряда чисто экспериментальных летательных аппаратов. После второй мировой войны, когда Германии было запрещено иметь свою собственную авиационную промышленность, братья Хортен переехали в Аргентину и продолжили свою работу по созданию планеров и самолетов.
 |
 |
 |
Источники:
David Myhra «The Horten Brothers». Atglen PA. USA. 1998
Martin Simons «Sailplanes 1920-1945» (2nd revised edition). EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H.. Konigswinter. 2006
Уголок неба: Horten Ho.III
Тактико-технические данные планера Horten Ho.IIIa:
Длина – 10,65 м
Высота – 3,25 м
Размах крыла – 20,40 м
Площадь крыла – 36,00 м.кв.
Вес пустого – 220 кг
Вес взлётный – 300 кг
Скорость максимальная – 210 кмъ\ч
Экипаж – 1 человек
