В 1939 году инженер А.Колко (A.Kolko) предложил французскому министерству авиации проект скоростного истребителя АСА-5 очень необычной схемы, обещая высокие характеристики.
Конструкция самолёта включала очень короткий, но в то же время высокий и узкий фюзеляж, напоминавший по форме «рыбу-луну». Именно за счет снижнения аэродинамического сопротивления собирались добиться высоких скоростных показателей. Одновременно выбранный конструктивный подход диктовал ряд других экспериментальных решений. Так, истребитель получил полностью убираемое трехстоечное шасси с носовым колесом, что было достаточно редким во французском авиастроении. Основные стойки убирались в центроплан низкорасположенного крыла, передня стойка вместе с колесом убиралась в носовую часть фюзеляжа. Вертикальное оперение Т-образной формы оснащалось двумя небольшими килями. Ещё одной интересной особенностью было использование большого угла стреловидности по передней кромки крыла.
По проекту истребитель собирались оснастить рядным двигателем Hispano-Suiza мощностью всего 660 л.с. и толкающим трехлопастным винтов ихменяемого шага. Расчетная максимальная скорость оценивалась в 645 км\ч, а дальность полёта – около 1600 км. Вооружение АСА-5 состояло из одной 20-мм пушки и четырех 7,62-мм пулеметов.
Реализация проекта была возложена на фирму Nieuport, которая к тому времени вошла в состав концерна SNCAO. В течении нескольких месяцев был подготовлен пакет документации и начались активные исследовательские работы. Незадолго до начала войны в Европе была построена масштабная модель для испытаний в аэродинамической трубе, но дальше этого дело продвинуть не удалось. Проект был остановлен 22 июня 1939 года. Главной причиной отказа от продолжения работ над АСА-5 стало наращивание производства серийных самолётов и их модернизация, которые продвигались крайне медленно.
Несмотря на всю амбициозность проекта определенный потенциал у АСА-5, как у боевого самолёта, имелся в значительном количестве. Сильное наступательное вооружение, расположенное в едином блоке в носовой части фюзеляжа, делало его очень опасным пртивником. Кроме того, «рыбовидная» форма фюзеляжа в значительной мере уменьшала поражаемую площаль при атаке сзади. Некоторое смущение вызывает очень маленькая площадь хвостового оперения. Возможно, конструкторы надеялись, что уникальная конструкция АСА-5 позволит улучшить стабилизацию в горизонтальном полёте. Впрочем, как показывает практика, множество доработок на опытных самолётах как-раз касалась именно хвостовой части фюзеляжа.
Источники:
Aviation Magazine n°727-728
Дополнительная информация:
Modelarchives — Kolko ACA-5
Unicraft Models — Nieuport-SNCAO ACA-5 (модель 1/72)
Fighters — Kolko ACA-5 (модель 1/72)
Чертежи истребителя Kolko ACA-5
Проектные технические характеристики истребителя Kolko ACA-5:
Длина – 3,60 м
Размах крыла — 6,38 м
Высота — 2,33
Двигатель – один рядный Hispano-Suiza мощностью 660 л.с.
Скорость — 645 км\ч
Потолок – ?
Дальность — 1600 км
Экипаж — 1 человек
Вооружение – четыре 7,62-мм пулемета и одна 20-мм пушка
