Payen \ Mitsubishi Pa-400

Экспериментальный палубный истребитель


Находясь под впечатлением от оригинального проекта истребителя Ра-112, разработанного под руководством французского инженера Ролана Паейна (Roland Payen), представители японской военной миссии обратились с просьбой разработать для них самолёт аналогичной схемы. Формально, заказчиком выступала фирма Mitsubishi, но непосредственно требования к проекту были получены от коммандера Кошино и капитана Сумикавы. По большому счету это был экспериментальный проект палубного торпедоносца-бомбардировщика с высокими скоростными данными.

Достаточно длинный и узкий фюзеляж цельнометаллической конструкции компоновался следующим образом. В передней части устанавливался рядный двигатель и топливный бак, занимавшие более половины его длины. Кабина пилота размещалась в хвостовой части фюзеляжа и оснащалась не только верхним фонарем кабиной, но и прозрачным хвостовым обтекателем в форме конуса.

Примененная на самолёте схема “утка” была выполнена следующим образом. Консоли переднего крыла размахом 6,60 м находились в районе топливного бака сразу за двигателем и имели низкое расположение. Заднее крыло имело высокое расположение и треугольную форму. Механизация (элероны и закрылки) устанавливалась только на нём.

Во многом напоминая более поздний проект Ра-22 экспортный вариант самолёта для Японии имел два существенных отличия. Первое заключалось в использовании техопорного шасси с носовым колесом. Передняя стойка убиралась в нишу за двигателем, а задние опорные стойки – в нишу под кабиной пилота. Второе отличие состояло в отсутствии вертикального оперения на фюзеляже. Для улучшения обзорности (которое сильно пострадало из-за заднего высокорасположенного крыла) вместо одного киля на законцовках крыла устанавливались две небольшие шайбы с рулями направления.

Исходя из сохранившихся документов, новый самолёт Пайена, получивший индекс Ра-400, при минимально достижимых размерах должен был нести на внешней подвеске 800-кг торпеду и 180 кг бомбовой нагрузки. При использовании спаренного рядного двигателя мощностью 1340 л.с. максимальная скорость должна была составить порядка 580 км\ч.


Тем не менее, японский флот предпочел самолёты более традиционной схемы и в сентябре 1938 года заказ был аннулирован. Возможно, японцы оказались правы, поскольку Пайену так и не удалось довести ни одной своей конструкции до серийного производства, в то время как в 1942 гг. палубная авиация уже получила бомбардировщики Yokosuka D4Y2, обладавший схожими ТТХ.


Источники:
Pilote Prive n°89 1981
Modelarchives - Payen Pa-400
Skyraidrer3D.com - Payen Pa-400
Чертежи истребителя Payen Pa-400


Проектные технические характеристики самолёта Payen Pa-400:

Длина – 10,00 м
Размах крыла - 6,60 м
Площадь крыла - 25,00 м.кв.
Высота - 2,70
Вес пустого - 2170 кг
Вес взлётный - 5860 кг
Двигатель – один рядный, спаренный, суммарной мощностью 1340 л.с.
Скорость максимальная - 580 км\ч на высоте 4950 метров
Скорость посадочная - 90 км\ч
Потолок – ?
Продолжительность полёта - 12-14 часов
Экипаж - 1 человек
Вооружение – одна 800-кг торпеда и 180 кг бомбовой нагрузки


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net