Mitsubishi G7M1 "Taizan"

Тяжелый морской бомбардировщик


Перед сражениями на Тихом океане командование авиацией ВМФ (Кайгун Коку Хомбу) пришло к выводу, что для полной победы над врагом остро не хватает тяжелых бомбардировщиков, способных также выполнять функции ударных самолётов. Выданная в начале 1941 года фирме Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha спецификация 16-Shi предполагала создание самолёта, который смог бы достичь территории США взлётая с авиабаз на островах. Основными требованиями являлиись дальность полёта 7400 км и максимальная скорость 582 км\ч. В случае успеха новый бомбардировщик должен был заменить собой G4M.


Разработкой проекта, который получил фирменное обозначение М-60 и войсковое G7M1 (позднее к нему прибавилось название "Taizan"), руководил инженер Киро Хонжо. Первоначально самолёт предполгалоась оснастить четырьмя двигателями Mitsubishi MK10A (Ha-42-11) по 2000 л.с. каждый с трехлопастными винстами изменяемого шага. Однако, штаб флота отверг это предложение, посчитав, что для морской авиации такой самолёт будет чрезмерно сложным в обслуживании и эксплуатации. Проект был передан инженеру Киджиро Такахаси, оторый предложил использовать для G7M1 принципиально новую разработку японских "двигателистов" под индексом "Nu". Данная силовая установка представляла собой два соединенных между собой двигателя по Н-образной схеме с общим редуктором и валом. В сумме это позволяло развить максимальную мощность 2200 л.с. на высоте 5000 метров. По предварительной оценке, при запасе топлива 4200 литров, дальность полёта увеличивалась до 6412 км. Впрочем, максимальная скорость при этом понижалась до 555 км\ч, что не соответствовало ТТЗ. Более серьёзным недостатком "Nu" являлось отсутствие оборудования для их производства, которое пришлось заказывать в Германии.

Внешне G7M1 напоминал немецкий Не-177, что впрочем, было неудивительно, учитывая тесное сотрудничество в военной сфере между Германией и Японией. Фюзеляж самолёта получился достаточно узким и позволял размещать бомбовую нагрузку до 800 кг или подвешивать одну торпеду. Носовая часть была выполнена полностью остекленной. Предполагалось наличие четырех стрелковых точек: две на "спине", одна в нижней части фюзеляжа и одна хвостовая установка. Вооружение включало две 20-мм пушки Тип 99 и два 7,7-мм пулемета Тип 99. Крыло – среднего расположения. Оперение – однокилевое. Также предполагалось использования трехопорного шасси с носовым колесом.

Проект М-60 был одобрен, однако 22-го июня 1941 года СССР вступил в войну с Германией, что сделало невозможным доставку необходимого оборудования из Европы в ближайшее время. Командование флота такой поворот событий не устроил и разработку вновь поручили К.Хонжо. Новое предложение включало использование двух 18-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Mitsubishi MK10A (Ha-42-11) и наличие более мощного вооружения (две 20-мм пушки Тип 99, два 13,2-мм пулемета Тип 2 и два 7,7-мм пулемета Тип 1). Крыло размещалось в середине фюзеляжа, а фюзеляж строился целиком из металла с полотняной обшивкой элеронов и руля направления. Переработанный проект G7M1 во многом сохранял предыдущие показатели. Согласно расчетам, представленным 31-го октября 1942 года, максимальная скорость вновь снижалась до 518 км/ч на высоте 5000 метров, а дальность полёта теперь составляла 5559 км.

Получив одобрение фирма Mitsubishi приступила к постройке деревянного макета и провела продувки моделей в аэродинамической трубе, однако в скором времени последовало распоряжение приостановить работы по G7M1. Причиной стала новая спецификация 17-Shi, выданная фирме Kawasaki для разработки аналогичного бомбардировщика. Морской штаб планировал дождаться детальной проработки этого проекта и сравнить его с G7M1. Пока проводились эти работы проект Mitsubishi претерпел новые изменения, связанные с заменой двух 7,7-мм пулеметов Тип 1 на шесть пулеметов Тип 2, вследствии чего увеличилась взлётная масса, а радиус полета уменьшился с 3705 км до 2778 км. Вместе с тем, скорость поднялась до 544 км\ч на высоте 5000 метров. По сути, G7M1 превращался в ударный бомбардировщик-торпедоносец, что не совсем устраивало морских лётчиков, поскольку к тому времени было налажено серийное производство армейских Ki-67, прекрасно выполнявших те же функции. Окончательно "добила" проект спецификация 18-Shi, которая привела к созданию четырехмоторного бомбардировщика Nakajima G8N1. Работы над проектом G7M1 прекратили в сентябре 1943 года.



Источники:
Tadeusz Januszewski, Kryzysztof Zalewski "Japonskie samoloty marynarski 1912-1945". Lampart. 2000. ISBN 83-86776-00-05
Проект ударного дальнего бомбардировщика Mitsubishi G7M Taizan. Япония
Проекции тяжелого бомбардировщика Mitsubishi G7M1 "Taizan"


Проектные тактико-технические данные тяжелого бомбардировщика Mitsubishi G7M1 "Taizan":

Длина – 20,00 м
Размах крыла – 25,00 м
Площадь крыла – ?
Высота - 6,10 м
Вес пустого – 10000 кг
Вес взлётный – 16000 кг
Вес максимальный – 16000 кг
Скорость максиальная – 555 км\ч на высоте 8000 метров
Скорость крейсерская - ?
Максимальная скороподъемность - 4000 метров за 10 минут
Дальность – 7400 км
Потолок – 11200 метров
Экипаж – 7 человека
Двигатель – два звездообразных Mitsubisi MK10A (Ha-42-11) мощностью 1810 л.с. каждый
Вооружение – две 20-мм пушки Тип 99 модель 2 и шесть 7,7-мм пулеметов Тип 2
Бомбовая нагрузка - до 800 кг бомб или одна торпеда


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net