Douglas XP-48

Истребитель


После появления истребителя Bell XP-39 в США популярностью стала пользоваться схема самолёта с носовой стойкой шасси. В технологическом плане она была более сложная, но зато давала значительно большие преимущества в обзоре на взлетно-посадочных режимах.
В начале 1939 года фирма Douglas Aircraft Company (Santa Monica, California) представила собственную разработку ультралегкого одноместного истребителя, рассчитанного для действий на больших высотах. Проект получил фирменной обозначение Model 312 и был очень амбициозным в плане скоростных характеристик.

Согласно предложенной концепции для достижения планируемых данных был разработан фюзеляж предельно малых размеров – его общая длина составляла всего 6,63 метра. В то же время, для полётов на больших высотах потребовалось крыло большого удлинения. Чтобы сохранить аэродинамические качества самолёта его консоли выполнили очень узкими, с закругленными законцовками, в связи с чем площадь крыла составила всего 8,547 кв.м.
Таким образом, шасси самолёта могло убираться только в фюзеляж. Носовая и основные стойки вместе с колесами полностью убирались в ниши за двигателем и перед кабиной пилота, по направлению назад по полёту.
Экономия массы достигалась не только за счет малых габаритов, но и за счет установки легкого 12-цилиндрового V-образного двигателя Ranger SGV-770 мощностью всего 525 л.с., оснащенного трехлопастным винтом.
Вооружение истребители состояло из одного 7,62-мм и одного 12,7-мм пулемета Colt-Browning, установленных в носовой части фюзеляжа над двигателем. Стрельба велась через плоскость ометаемой винтом, поэтому пулеметы снабжались синхронизаторами.
В результате, масса пустого самолёта составляла бы всего 1312 кг, а взлётная масса не превышала бы 1542 кг. Теоретически, такие данные были вполне достижимы, если бы самолёт летел с минимальным запасом топлива и без боекомплекта. В любом случае, фирма собиралась разогнать свой истребитель до скорости 844 км\ч(!)

Авиационный Корпус США с интересом отнесся к проекту фирмы Douglas и даже зарезервировало для него армейское обозначение ХР-48, что соответствовало экспериментальной модели. Впрочем, после более детальной оценки конструкции самолёта Model 312, военные специалисты пришли к выводу, что фирма Douglas чрезмерно завысила проектные ТТХ. Оставалась очень неясной масса вопросов. Например, каким образом может быть достигнута скорость более 800 км\ч при прямом крыле и маломощном двигателе. Также было не ясно, почему самолёт изначально позиционировался как высотный истребитель, если его силовая установка не оснащалась турбокомппрессором. И вообще, какова будет маневренность самолёта при минимальной площади несущих и рулевых поверхностей.
Проектировщики ответить на поставленные вопросы тогда не смогли. Всё это привело к тому, что в конце 1939 года проект был аннулирован в виду отсутствия его финансирования со стороны USAC.


Источники:
American Military Aircraft
Rene J.Francillon "McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume I", Naval Institute Press, 1988
Enzo Angelucci and Peter Bowers "The American Fighter", Orion, 1987
Проекции истребителя Douglas XP-48


Проектные тактико-технические данные легкого истребителя Douglas XP-48:

Длина – 6,63 м
Размах крыла – 9,75 м
Площадь крыла – 8,547 м.кв.
Высота – 2,74 м
Двигатель – один рядный Ranger SGV-770 мощностью 525 л.с.
Скорость – 844 км\ч
Дальность – 700 км
Экипаж – 1 человек
Вооружение – один 7,62-мм и один 12,7-мм пулемет Colt-Browning в фюзеляже


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2014 www.aviarmor.net