 |
Хотя время создания этого проекта не входит в рамки периода 2-й мировой войны, рассказ о нем является неотъемлимой частью истории развития конструрской мысли в США. В частности, имеются в виду тяжелые четырехмоторные бомбардировщики-монопланы, к которым в середине 1930-х гг. чиновники по обеспечению материальной часть испытывали едва лине презрение.
Всё началось 5 февраля 1935 года, когда американский авиационный корпус (USAC) выдал спецификацию на тяжелый бомбардировщик категории BLR (Bomber, Long Range – бомбардировщик с высокой дальностью полёта). Чтобы скрыть истинное назначение самолёта его обозначение закамуфлировали как “Project D”. До этого времени основу тяжелой бомбардировочной авиации составляли бипланы B-4 и В-6, выпускаемые фирмой Keyston с 1928 года. Безусловно, для того времени они полностью удовлетворяли USAC, поскольку проводимая правительством США политика “изоляционизма” не предусматривала нанесению бомбовых ударов на большом удалении от авиабазы. Попытки создать по-настоящему дальний бомбардировщик полностью провалились и примерно лет 6 про эту тему предпочитали не вспоминать. Всё значительно изменилось после известий с другого берега Атлантики. Оказалось, что в СССР тяжелые бомбардировщики строятся сотнями и по сути европейским союзникам было нечего им противопоставить. В качестве противовеса, а также из желания “догнать и перегнать” противника, в США были инициированы сразу несколько передовых авиационных программ, включая строительство дальних бомбардировщиков. Прототипы самолётов надлежало представить на испытания к концу марта 1938 года.
В острой конкурентной борьбе сошлись два крупнейших авиационных производителя. Фирма Douglas представила проект под обозначением XBLR-2, который позднее был трансформирован в ХВ-19.
Проект фирмы Sikorsky, проходивший под рабочим номером М.5-35, получил наименование XBLR-3. Среди других самолётов он выделялся поистине титаническими размерами, сопоставимыми с советским гигантом АНТ-20. Его силовая установка должна была состоять из четырех рядных 24-цилиндровых моторов Allison XV-4320 мощностью 1600 л.с. Внутренний объём его топливных баков был 29900 литров, что должно было обеспечить XBLR-3 дальность не менее 12312 км при продолжительности полёта 62 часа. Максимальная расчетная скорость равнялась 355 км\ч, крейсерская – 209 км\ч. Интересным отличием конструкции было использование трехстоечного шасси с носовым колесом
Данных о составе экипажа и вооружении не сохранилось. Можно предположить, что самолёт мог нести на борту не менее 12 человек, а его стрелковое вооружение могло состоять из 6-12 пулеметов Browning. Масса бомбовой нагрузки предположительно составляла около 5000 кг.
Оценка проектов состоялась в марте 1936 года и при некотором преимуществе победителем был признан XBLR-2. Проекту фирмы Sikorsky повезло намного меньше – в том же году все проектные работы по нему были прекращены. Впрочем, некоторое время спустя отдельные наработки по бомбардировщику были использованы в ходе проектирования летающей лодки VS-44. Единственное, что осталось тогда от XBLR-3, это продувочная модель в масштабе 1:25, которая проходила аэродинамические тесты в NACA (Langley Research Center).
 |
 |
Источники:
L.S. Jones «U.S. Bombers B1 — B70», Aero Publishers, Los Angeles, 1962
Проекции тяжелого дальнего бомбардировщика Sikorsky XBLR-3
Проектные тактико-технические данные тяжелого дальнего бомбардировщика Sikorsky XBLR-3:
Длина – 36,58 м
Размах крыла – 62,45 м
Высота — 10,67 м
Площадь крыла – 428,65 м.кв.
Масса взлетная – 54422 кг
Скорость максимальная – 355 км\ч
Скорость крейсерская — 209 км\ч
Дальность – 12312 км
Потолок – 5547 метров
Двигатель – четыре рядных 24-цилиндровых Allison XV-3420-1, мощностью 1600 л.с. каждый, с трехлопастными винтами диаметром 4,57 метра
Экипаж – ?
Вооружение – ?
Бомбовая нагрузка – ?
