 |
Основанная в 1935 году чехословацкая фирма Benes-Mraz специализировалась на изготовлении легких туристических и спортивных самолётов. Её последней разработкой был двухместный моноплан Ве-555 “Super Baby”, выпущенный в 1938 году.
После оккупации страны главный инженер Павел Бенеш покинул фирму, однако предприятия продолжали функционировать, оставаясь под немецким контролем. На словацких заводах развернули постройку планеров DFS-230 и связных самолётов Fi.156.
К самостоятельной конструкторской деятельности фирма вернулась в 1941 году. Оставшийся напарник Бенеша инженер Ярослав Мраж продолжил линию развития легкого туристического самолёта Ве-555. Главным инженером самолёта, получившего название “Zobor”, был Зденек Рублич.
Практически не меняя схему довоенной машины в неё были внесены лишь “косметические” изменения.
Самолёт имел смешанную деревянно-металлическую конструкцию. Кабина пилота и пассажира была полностью закрыта общим фонарем. Шасси – трехстоечное с хвостовым колесом, колеса главных стоек закрывались обтекателями.
Первый полет Mraz “Zobor” I совершил в 1942 году, показав повышение некоторых характеристик по сравнению с Ве-555. Самолёт приняли к серийному производству, изготовив в общей сложности 10 машин (регистрационные коды OK-SOA – OK-SOJ).
Все самолёты поступили в распоряжение авиации Министерства Национальной Обороны Словакии, где вместе с Ве-555 использовались в качестве курьерских. Летом 1944 года два “Zobor” (коды OK-SOI и OK-SOJ) были захвачены немцами и дальнейшая их судьба неизвестна.
 |
 |
Источники:
Forum Valka.cz: Mráz Zobor I
Nitra-Neutra-Nyitra: Mráz Zobor I
Тактико-технические данные спортивно-тренировочного самолёта Mraz “Zobor” I:
Длина – 7,07 м
Размах крыла – 10,00 м
Площадь крыла – 12,00 м.кв.
Вес пустого – 410 кг
Вес взлетный – 700 кг
Скорость максимальная – 215 км\ч
Скорость крейсерская – 200 км\ч
Скороподъёмность – 100 метров за 7 минут
Потолок – 4200 метров
Дальность – 900 км
Двигатель – один рядный Walter “Minor” мощностью 95 л.с.
Вооружение – не устанавливалось
