Hanriot H.182 \ H.195

Учебно-тренировочный самолёт


Первый образец самолёта 180-й серии был создан в 1934 г. По схеме он представлял собой высокоплан с закрытыми кабинами пилотов, неубирающимся шасси и двигателем жидкостного охлаждения Renault 4Pei. Опытный самолёт, летом того же года, без особых проблем прошел заводские испытания и позднее был представлен на Парижском Авиасалоне. После этого Н.180 подвергли некоторым доработкам. Модифицированная гражданская версия Н.180Т получила сертификат летной годности только 19 июня 1936 г., в то время как её специализированный вариант Н.182Т вызвал определенный интерес у военных специалистов. С целью адаптации машины под требования ВВС инженерами фирмы Hanriot были разработаны две модификации с различными типами двигателей – Salmson 6Т и Regnior R4. Первый прототип Н.182-01 (код F-ANPU) поднялся в воздух в 1935 г. Самолёт вскоре передали в испытательный центр Виллакублли, где полеты на нем совершал капитан Константин Розанофф. Пока шли войсковые испытания фирмы успела собрать первые 15 машин для гражданской авиации, однако большая их часть в дальнейшем перешла в руки военных. Заказ от ВВС и авиации ВМФ поступил несколько позже и составил 392 экземпляра в 2-х и 3-х местных вариантах. В общем итоге Armee de`l Air получили 346 машин, а Aeronautique Aeronavale – всего 10. Морские самолёты отличались полностью закрытой задней кабиной, генератором на капоте двигателя, более мощной радиостанцией, приспособлением для ночных полетов и палубным оборудованием. Кроме этого, три машины приспособили для выполнения фигур высшего пилотажа и получили обозначение Н.183.


Большинство военных Н.182, находившихся на территории Франции, дожили до июня 1940 г., однако после подписания участь их оказалась незавидной. В связи начавшейся реорганизацией ВВС множество старых самолётов пошло на слом или стали использоваться как наглядные пособия при авиашколах. Не минула сия участь и Н.182. Уцелеть удалось лишь немногим машинам, при этом основная масса Н.182 эксплуатировалась в северной Африке до середины 1942 г.


Зарубежные заказы не превысили 60 самолётов. В 1937-1938 гг. 10 Н.182 были куплены республиканским правительством Испании, и использовались в тылу. Второй, более крупный заказ, поступил в 1939 году от Турции. В некоторых зарубежных источниках утверждается, что турки получили порядка 50 самолётов, но на самом деле общий объём составил 36 экземпляров. Прибывшим самолётам присвоили серийные номера 3401-34036 и в 1940 г., практически сразу после прибытия, направили в учебную школу для обучения пилотов и обеспечения связи. В этой роли они активно служили до 1943 г., а окончательно их сняли с вооружения только в 1946 г.


В единичных экземплярах были построены модифицированные самолёты Н.185Т2 и Н.195T2, основой для которых послужила конструкция Н.182Т2. Первый из них был выполнен в варианте четырехместного связного самолёта и отличался лишь небольшими внутренними доработками, из-за которых полётная масса повысилась до 925 кг. Всего было построено четрые Н.185, переданных морской авиации Франции.

Модификация Н.195 внешне соответствовала предыдущим моделям, но оснащалась двигателем Regnier 6Bo-1. Благодаря этому при возросшей до 1160 кг поётной массе удалось повысить максимальную скорость до 240 км, потолок - до 7200 метров, дальность полёта - до 800 км. Был построен только один прототип.



Источники:
Michael J.H.Taylor "Jane's Encyclopedia of Aviation" London. Studio Editions. 1989
Airwar.valka.cz: Hanriot H.182
Aviafrance: Hanriot H.182
Aviafrance: Hanriot H.195


Тактико-технические данные учебно-тренировочного самолёта Hanriot H.182T2:

Длина – 7,22 м
Размах крыла – 12,00 м
Площадь крыла – 18,97 м.кв.
Высота – 3,15 м
Вес пустого – 604 кг
Вес взлетный – 887 кг
Скорость максимальная – 190 км\ч
Скорость крейсерская -
Дальность – 600 км
Потолок – 5500 метров
Двигатель – один рядный Regnior R4Pei, мощностью 140 л.с.
Экипаж – 2 человека
Вооружение – не устанавливалось
Нагрузка – не планировалась


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net