Morane-Saulnier MS.472 \ MS.475 "Vanneau"

Учебно-тренировочный самолёт


Необходимость в современном учебно-тренировочном самолёте, на котором могли бы проходить обучение лётчики-истребители, ВВС Франции ощущали весь предвоенный период. В силу множества причин более-менее приемлемые образцы таких машин появились только в последние предвоенные годы, когда налаживание их серийного производства оказалось делом более чем трудоёмким. В течении 1938-1940 гг. фирма Morane-Saulnier разработала несколько проектов, наиболее успешным из которых стал MS.435. Конструкция этого самолёта основывалась на конструкции истребителя MS.406, что заметно упрощало бы серийное производство. Однако, в 1939 году постройка боевых самолётов получила самый высокий приоритет и MS.435 остался только на уровне прототипа.

После капитуляции Франции появилась возможность продолжить работы над учебными самолётами, но уже под немецким контролем – Luftwaffe также были заинтересованы в поставках машин подобного класса и потому немецкая администрация не только не препятствовала проектированию, но даже настаивала на скорейшем его продолжении. Производство впоследствии планировалось развернуть на предприятии в Тарбе.

Существенно обновленный вариант получил обозначение MS.470 – этот самолёт представлял собой двухместный учебно-тренировочный цельнометаллический моноплан с крылом низкого расположения и полностью убираемым шасси. Несмотря на схожесть конструкции с "родительским" вариантом MS.470 отличался формой крыла и хвостового оперения. Общая кабина для пилота и курсанта была выполнена более просторной с достаточно большой площадью остекления. Но самым ярким отличием стала установка рядного двигателя Hispano-Suiza 12X мощностью 690 л.с. и массивного обтекателя водорадиатора под капотом. Проект получил одобрение к реализации, но работа продвигалась не самыми быстрыми темпами. Прототип начали строить только в начале 1944 года, после чего постройка была вновь приостановлена.

Следующий "раунд" имел место уже после высадки союзников в Нормандии и частичном освобождении страны от оккупантов. Вдохновленные успехами французы "реанимировали" самые перспективные проекты, в число которых также попал MS.470 "Vanneau".


Первый полёт опытного образца MS.470.01 состоялся уже 22-го декабря 1944 года (по другим данным – 6-го февраля 1945 г). Самолёт успешно прошел испытания, показав при взлётной массе 2684 кг максимальную скорость 415 км\ч на высоте 2000 метров и вполне хорошие пилотажные качества. Представители французских ВВС положительно оценили старания собственных разработчиков, но потребовали внести ряд улучшений, внедрённых на модифицированном самолёте MS.472, который также получил название "Vanneau II". На этот модели рядный двигатель заменили радиальный Gnome-Rhone 14M-05 (570 л.с.). Также уменьшили размах крыла с 8,89 до 8,60 м, но площадь осталась прежней – 17,30 м.кв.

Несмотря на снижение мощности благодаря проведенным доработкам удалось снизить полётную массу до 2378 кг, что позволило увеличить максимальную скорость до 468 км\ч на той же высоте. Дальность полёта составила 1530 км. Помимо прочего, MS.472 оснащался двумя 7,5-мм пулеметами МАС 34 М39, что позволяло более полноценно использовать его для тренировок лётчиков-истребителей. В скором времени было построено три предсерийных MS.472, вслед за которыми было налажено серийное производство MS.472, начатое в декабре 1945 г. и продолжавшееся до июля 1946 г. В общей сложности было построено 230 машин.


Первое время эти самолёты поступила на оснащение ВВС, но в 1947 году на них обратили внимание "моряки". В то время морская авиация Франции практически целиком состояла из американских и британских самолётов, среди которых было очень мало учебно-тренировочных. В том же году фирма Morane-Saulnier получила заказ на разработку палубного варианта, обозначенного как MS.474 Vanneau IV". В первую очередь учебные самолёты предназначались для тренировок "палубных" лётчиков, которым предстояло совершать взлёты и посадки с нового авианосца "Dixmude". Внешне морская модификация не отличалась от сухопутной – по требованию заказчика пришлось усилить хвостовую часть фюзеляжа и оперение, что вызвало увеличение полётной массы до 2400 кг. Впрочем, основные характеристики практически не изменились, что вполне устроило ВМФ. Первый полёт прототип MS.474 совершил 27-го февраля 1947 года и спустя несколько месяцев самолёт поступил в серийное производство. До конца года было собрано 70 машин, которые начали эксплуатироваться с декабря. Неизвестно, совершали ли MS.474 реальные посадки на палубу авианосца, однако их надежность оказалась настолько высокой, что с эксплуатации их не снимали вплоть до 1959 года, пока их не сменили реактивные СМ-175. Последние самолёты собрали к 1960 году на авиабазе Йер и впоследствии утилизировали.


Вероятно, одной из наиболее успешных стала модификация MS.475 "Vanneau V". На самолётах этого варианта устанавливался рядный 12-цилиндровый двигатель Hispano-Suiza 12Y-45 мощностью 850 л.с. и крыло нового типа. Соответственно, был спроектирован новый капот более обтекаемой формы, что позволило достигнуть более высоких скоростных показателей. Первый полёт опытный образец MS.475 совершил 8-го августа 1947 года. В процессе испытаний самолёт показал лучшие характеристики в скорости и меньший радиус разворота, что позволило в короткие сроки подписать контракт с Armee de i`Air на поставку партии новых самолётов. Вплоть до марта 1950 года был собран 201 MS.475.


На основе одного из серийных MS.475 в единственном экземпляре был построен MS.476, отличавшийся небольшими доработками и увеличенным размахом крыла. Впрочем, было решено, что ВВС вполне смогут обойтись уже построенными "моранами".

Ещё одной опытной модификацией стал MS.477, на котором был установлен рядный двигатель Renault 12S-02. Несмотря на то, что мощность двигателя составляла всего 495 л.с., его меньший мидель и масса обещали сохранение основных ТТХ на прежнем уровне. Испытания самолёта начались с 28-го декабря 1951 года, но тогда уже было понятно, что время поршневых машин уходит и серийное производство MS.477 налаживать на стали.

В стадии разработки остался проект MS.478. Вместо двигателя отечественного производства на него предполагалось установить итальянский Isotta Fraschini "Delta", хорошо зарекомендовавший себя на учебных и спортивных самолётах.

Последней опытной моделью стал MS.479, оснащенный радиальным двигателем SNECMA 14X мощностью 820 л.с., для чего был разработан капот обтекаемой формы. Как ив предыдущих случаях строился не новый самолёт, а использовался серийный MS.475 с номером 285. Первый полёт прототип MS.479 совершил 4-го марта 1952 года и в целом подтвердил расчетные характеристики. При взлётной массе 2841 кг максимальная скорость составила 410 км\ч на уровне моря, но дальность полёта вновь увеличилась до 1500 км. Тем не менее, MS.479 так и остался на уровне прототипа.


Эксплуатация самолётов серии MS.470 проходила достаточно гладко, чему немало способствовала удачная конструкция самолёта. Впрочем, для обучения новичков "моран" практически не годился. На некоторых режимах самолёт был строгим в управлении и практически всю карьеру MS.472\475 использовались для тренировок лётчиков с квалификацией выше средней. На экспорт "мораны" не поставлялись, однако множество машин использовалось в колониях. В частности, самолётами MS.472 оснащались эскадрильи CERO 301, 302, 304, 305, 306, 310 и 311, а также ВЕ 707 и 708. Почти половина из них базировалась во Французском Марокко и Алжире. Информации об использовании самолётов модификации MS.474 удалось найти совсем немного. Имеются упоминания, что они использовались в составе морских эскадрилий 10S и 45S.

Хорошие лётные качества MS.475 натолкнули французское командование на возможность его применения в боевых условиях. Как раз в этот период обострилась борьба с колониальным режимом в заморских владениях, что потребовало постоянного наращивания авиационных сил в различных регионах мира. "Мораны" оказались востребованными в качестве лёгких штурмовиков в Алжире, который в 1950-е гг. ещё был французской колонией. Учебные самолёты из эскадрильи CERO 306 дислоцированной в Оране, вооруженные двумя 7,5-мм пулеметами, часто применялись для подавления волнений арабских племён. Впрочем, с 1955-1956 гг. их место заняли импровизированные штурмовики T-6G "Texan", приобретенные в США в количестве 150 штук, поскольку они оснащались бомбовой подвеской и лучше подходили для противопартизанских действий. В Алжире "мораны" продолжали использоваться вплоть до 1958 года включительно.



Источники:
А.Богданов, А.Котлобовский "Адью, Алжир!" ("Авиация и Время" 2008-03)
Уголок Неба: MS.470 Vanneau
Aviation Enthusiast Web Site: Vanneau history
Morane-Saulnier 472/475 « Vanneau »
Wing 2
Aviafrance: Morane-Saulnier
Дональд Д. "Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия"


Тактико-технические данные учебно-тренировочного самолёта Morane-Saulnier MS.475:

Длина – 9,04 м
Высота – 3,62 м
Размах крыла – 10,65 м
Площадь крыла – 17,30 м
Вес пустого – 2300 кг
Вес взлётный – 3220 кг
Скорость максимальная – 465 км\ч
Скорость у земли – 404 км\ч
Время набора высоты – 588 м\мин
Дальность – 1200 км
Потолок – 9200 метров
Экипаж – два человека
Двигатель – один рядный Hispano-Suiza 12Y-45, мощностью 850 л.с.
Вооружение – два 7.5-мм пулемета MAC34 M39


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net