 |
Своим появлением GAL.42 обязан инженерам С.Хронандеру (S.R.Chronander) и Дж.Уоддингтону (J.L. Waddington), которые в 1936 году основали фирму C.W.Aircraft и занялись проектированием собственных самолётов. Основой для GAL.42 послужил более ранний туристический самолёт GAL.33 “Cygnet”, отличавшийся необычными дизайнерскими решениями. Фюзеляж самолёта состоял из двух частей: гондолы пилотов и хвостовой балки. Вместо обычного шасси установили трехстоечное с носовым колесом. Конструкция GAL.33 состояла целиком из дерева. Хотя этот самолёт не имел коммерческого успеха некоторые технические решения имели определенную перспективу. Сохранив основу конструкции британские инженеры внесли в неё ощутимые изменения. Новый двухместный учебный самолёт GAL.42 “Cygnet II” получил переработанный фюзеляж с закрытыми кабинами пилотов. В зависимости от типа двигателя (Blackburn “Cirrus Minor” 90 л.с. или de Havilland “Gipsy Major” 130 л.с.) название соответственно менялось на “Cygnet Minor” или “Cygnet Major”.
В 1938 г. права на производство и первый прототип GAL.42 были проданы фирмы GAL. Первый экземпляр с регистрационным кодом G-AEMA был оснащен мотором de Havilland “Gipsy Major”, второй (построенный на фирме GAL в 1939 г.) получил мотор Blackburn “Cirrus Minor” и разнесенное двухкилевое оперение. Испытания обоих образцов прошли вполне успешно, но начать серийное производство помешала война. Тем не менее удалось выпустить небольшую партию GAL.42 из 10 самолётов, часть из которых в 1941 году поступили на службу RAF. Пять самолётов (G-AGAL\DG566, G-AGAU\ES914, G-AFVR\HL539, G-AGBA\ HM495 и G-AGBN\ES915) были реквизированы для нужд военной авиации и поступили в распоряжение 23-й, 24-й, 85-й и 88-й эскадрилий, где пилоты проходили обучение не только что полученные бомбардировщики Douglas “Boston”. Выбор GAL.42 был совсем не случайным, поскольку этот тип самолёта имел шасси с носовым колесом, что упрощало процесс обучения.
Дольше всех эксплуатировался самолёт с номером ES915, переданный в Metropolitan Communications Squadron дислоцированный в Эндовере и завершивший свою карьеру в 1945 г. Тридцать лет он стоял на консервации, а в 1975 году его восстановили и отправили в авиационный музей в Ист Фортуне. Остальные GAL.42 были разобраны на металл.
 |
 |
 |
 |
Источники:
Дениэл Дж.Марч «Английские военные самолёты Второй Мировой войны». Москва. АСТ\Астрель. 2002
Airwar.valka.cz: GAL-42 “Cygnet II”
Проекции тренировочного самолёта GAL-42 “Cygnet II”
Тактико-технические данные тренировочного самолёта GAL-42 “Cygnet II”:
Длина – 7,09 м
Размах крыла – 10,52 м
Площадь крыла – 16,63 кв.м
Вес пустого – 669 кг
Вес взлётный – 998 кг
Скорость максимальная – 217 км\ч
Скорость крейсерская –
Дальность – 716 км
Потолок – 4265 м
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель Blackburn “Cirrus Major” II мощностью 150 л.с.
Вооружение – не устанавливалось
