 |
Работы над самолётом, позднее получившем обозначение FW.55, были начаты в 1930 году на известной фирме Albatros Flugzeugwerke, прославившейся в период Первой Мировой войны своими замечательными истребителями. Так как версальский договор запрещал проектирование боевых машин, немецкие инженеры занимались разработкой учебной техники, с таким расчетом, что её можно было использовать для обучения военных пилотов. Самолёт Albatros L 101 (иногда его называют Al.101) создавался именно под такие требования. Это был достаточно большой моноплан-парасоль с двухместной кабиной и рядным двигателем Argus As.8. Постройка опытного образца под регистрационным кодом D-1895 была начата в июле 1930 года силами фирмы Albatros Flugzeugwerke, после чего самолёт принял участие в авиавыставке Europarundflug, где первые полёты на прототипе L 101 совершал лётчик Вольфганг Штейн (Wolfgang Stein).
В скором времени были представлены улучшенные варианты L 101C (построено 4 экземпляра) и L 101D (построено 60 экземпляров), отличавшиеся незначительными доработками и двигателем As.8a. Кроме того, в двух экземплярах был построен «морской» вариант самолёта L 101W, у которого колёсное шасси заменили на поплавки. Примечательно, что сборка всех самолётов проводилась фирмой Focke-Wulf, причем последние 14 машин собрали в 1934 году. За это время только три L 101 были потеряны с авариях и один самолёт сгорел при пожаре.
Следующая модификация L 102 появилась в 1932 году и также строилась в двух модификациях. Первый опытный образец L 102B с регистрационным кодом D-2291 был построен в июле представлял собой улучшенный вариант L 101 с несколько измененным фюзеляжем и оснащенный более мощным мотором Argus As.10 (140 л.с.). В 1934 году на фирме Focke-Wulf была построена небольшая партия из 7 самолётов (заводские номера 176-182, регистрационные номера D-2703 — D-2709). Несмотря на возросшую до 1350 кг полётную массу скорость поднялась до 185 км\ч, а потолок — до 4500 метров, хотя дальность полёта при этом снизилась до 585 км.
Следом за ним была выпущена модификация L 102W (D-2314) на поплавковом шасси с увеличенной площадью вертикального оперения. Второй опытный образец (D-2711) был построен по схеме полутороплана и впоследствии получил обозначение FW-55W, а все самолёты на колёсном шасси в дальнейшем именовались как FW-55.
Последним вариантом стал экспериментальный самолёт Al.103 (L 103, регистрационный номер D-2360) на котором отрабатывались раздичные варианты установки крыла. Внешне самолёт отличался от L 102 увеличенными размерами (длина фюзеляжа 11,25 м, размах крыла 15,40 м), более высоким вертикальным оперением, большой стреловидностью крыльевых консолей, которое было установлено под углом 10°.; Максимальная скорость L 103 составила 160 км\ч, потолок 4000 метров, дальность 320 км.
Об эксплуатации этих машин известно очень немного. Судя по имеющимся фотографиям в июне-июле 1941 года Luftwaffe все ещё использовало несколько Albatros L 101 и L 102 в учебных целях, находившихся их в различных учебных школах на территории Германии.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
Источники:
Heinz J.Nowarra «Die Deutsche Luftrustung 1933-1945 : Band 1 Flugzeugtypen AEG — Dornier». 1993
Histaviation: Albatros L 101= Al 101
Проекции учебного самолёта Albatros L 101D
Тактико-технические данные учебного самолёта Albatros L 101D :
Длина – 8,45 м
Размах крыла – 12,350 м
Площадь крыла — 20,00 м.кв.
Высота – 2,70 м
Вес пустого – 475 кг
Вес взлетный – 795 кг
Скорость максимальная – 170 км\ч
Скорость крейсерская – 150 км\ч
Скороподъёмность — 4,8 м\с
Потолок – 3600 метров
Дальность — 670 км
Двигатель – один рядный Argus As.8, мощностью 110 л.с.
Экипаж – 2 человека
Вооружение – не устанавливалось
