 |
Доктор Ганс Клемм в 1926 году основал свою собственную компанию Klemm Leichtflugzeugbau GmbH, и первой его продукцией стал самолет Клемм L 25. Двухместный свободнонесущий низкоплан L 25 первоначально был оснащен двухцилиндровым двигателем Mercedes-Benz мощностью 15 кВт (20 л.с.); последующие варианты включали: L 25 1a с двигателем Salmson AD-9 мощностью 30 кВт (40 л.с.); морской вариант этого самолета, обозначенный WL.25 1a, и трехместный L 25 1b с двухместной передней кабиной. Затем Клемм выпускает удлиненный и усиленный вариант L 26a, вариант L 27 с увеличенной передней кабиной, L 28 для высшего пилотажа, оснащенный мотором Siemens Sh 14a мощностью 112 кВт (150 л.с.), и вариант L 30, подобный сериям L 25/L 26, но предназначенный для сборки в аэроклубах. В 1933 году были представлены варианты Kl.31 и Kl.32, оснащенные звездообразным двигателем Сименс Sh 14a и представлявшие собой соответственно четырех- и трехместный монопланы. Вслед за ними появился значительно измененный самолет Kl.33 — одноместный ультралегкий свободнонесущий высокоплан, оснащенный мотором Argus мощностью 30 кВт (40 л.с.).
Затем настала пора двухместного свободнонесущего низкоплана Kl.35, опытный экземпляр которого под обозначением Kl.35a поднялся в воздух в 1935 году и был оснащен двигателем Hirth HM 60R мощностью 60 кВт (80 л.с.). Второй опытный самолет Kl.35b имел мотор HM 504A мощностью 78 кВт (105 л.с.), который также устанавливался и на первоначальный серийный вариант Kl.35B. На самолет устанавливались деревянные или металлические гидропоплавки (вариант Kl.35BW), они шли на экспорт. С 1938 года усовершенствованные самолеты Kl.35D применялись в ВВС Германии в качестве самолетов первоначального обучения. До этого, однако, работа над легкими самолетами привела к появлению варианта Kl.36, четырехместного моноплана. Самолет мог быть поставлен в двух вариантах: Kl.36A с двигателем HM 508F мощностью 220 л.с. и Kl.36B со звездообразным мотором Bramo Sh 14A мощностью 150 л.с. Заключительными вариантами, которые должны были выпускаться перед Второй мировой войной, были Kl.105 — двухместный легкий моноплан с двигателем Z.9-92 мощностью 50 л.с., Kl.107 — вариант с закрытой кабиной и двигателем HM 500A-1 мощностью 105 л.с. и Kl.106 — усовершенствованный вариант модели Kl.35D с двигателем HM 500 мощностью 100 л.с.
Kl.35 использовался Luftwaffe для повышения подготовки немецких пилотов, а в середине войны несколько машин были использованы в ряде экспериментов с буксировкой планеров, позднее переросшими в широко известные комплексы “Mistel”.
В июне 1942 года Luftwaffe выдало DSF (институт полетов на планерах) заказ на разработку более эффективного средства доставки планеров к месту высадки. Самым реальным кандидатом на роль планера был DFS-230, а в качестве самолёта-буксира выбрали Кl.35. Первый испытательный полет прошел 1 сентября 1942 года. Самолёт Ju-52\3m взял на буксир связку DFS-230+Kl.35 и на высоте 2000 метров произвел отцепление. Эксперимент прошел удачно, но далее в качестве буксировщиков применялись учебные FW-56 и истребители Bf.109E.
 |
 |
 |
 |
Источники:
Д.Дональд «Боевые самолёты Люфтваффе». АСТ. 2002
B.Ketley, M.Rolfe «Luftwaffe Fledflings-Luftwaffe Training Units and their Aircraft». Hikoki Publications Limited
Military Aviation in Sweden: Klemm Kl.35
Палитра Крыла: Klemm Kl.35 (цветные профили)
Боковые проекции основных модификаций Klemm Kl.35
Тактико-технические данные учебного самолёта Klemm Kl.35 :
Длина – 7,50 м
Размах крыла – 10,40 м
Высота – 2,05 м
Вес пустого –
Вес взлётный –
Скорость максимальная – 210 км\ч
Скорость крейсерская –
Дальность – 630 км
Потолок – 5100 метров
Двигатель – один рядный Hirth HM 504A-4, мощностью 105 л.с.
Экипаж – 2 человека
Вооружение – не устанавливалось
