 |
История FL.3 началась в 1936 году, когда в Милане прошла авиационная выставка, на которой были представлены как отечественные, так и зарубежные легкие самолёты. Наибольший интерес у итальянской стороны вызвали бельгийский Tipsy и британский Miles, которые можно было использовать для тренировок военных пилотов. Однако и итальянский спортивный самолёт L3 также имел все шансы на успех. Эта машина была разработана по инициативе фирмы Lombardi и построена на скромные средства учреждения Borgogna di Vercelli. По схеме L3 представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом, неубираемым шасси, закрытой кабиной для пилота и пассажира, и оснащенного рядным двигателем Persy (45 л.с.) чехословацкого производства, который также устанавливался на самолёт Zlin XII.
Первый полёт L3 совершил 6 ноября 1938 года — во время испытаний в Верчелли присутствовал сам Муссолини, которому самолёт очень понравился. Специально для производства L3 было образовано предприятие AVIA (Azionaria Vercellese Industrie Aeronautiche). В том же месяце были проведены всесторонние испытания самолёта, причем на нём совершали полёты офицеры высшего командного состава, включая генерала Запеллони. По по мнению пилотов L3 обладал хорошей устойчивостью и управляемостью, а обзор из кабины был отличным. Предполагалось, что новая машина в скором времени полностью заменит устаревшие бипланы Breda Ba.25, однако процесс производства и внедрения этого самолёта в состав ВВС Италии протекал не очень быстро.
Первый заказ на 20 самолётов был полёчен ещё в ноябре 1938 г., но тогда военные ещё не решили, какому учебному самолёту отдать предпочтение — L3 или CANSA C5. В то же время инженер Гранери предложил выпустить 100 самолётов по цене 60.000 лир за один экземпляр, что было вполне приемлемо финансово. После очередных переговоров был подписан контракт на 50 машин — таким образом выбор был сделан в пользу L3 и первые самолёты начали сходить с конвейера в начале 1939 года.
Конструкция серийных самолётов, получивших обозначение FL.3, практически не отличалась от прототипа. Исключение составил лишь двигатель, который заменили на итальянский CNA D IV (60 л.с.). В сентябре 1939 года итальянские ВВС дополнительно заказли 150 самолётов, а 6 октября к ним прибавилось ещё 150 (заказ на 50 единиц передали AVIA и 100 — фирме Agusta). Планировалось, что первые 100 экземпляров будут получены к декабрю, причем последующий темп выпуска должен составить 2 самолёта в день. Таким образом общиё объём выпуска составил 355 самолётов, включая пять L3 для гражданской авиации.
На основе серийных FL.3 было построено несколько опытных вариантов. В 1942 года появилась модификация оснащенная поплавками и опытный самолёт L4, оснащенный двигателем CNA мощностью 70 л.с. и двойным управлением. Планировалось, что максмальная скорость увеличиться до 230 км\ч, а дальность до 1000 км, однако во время испытаний в Раймондо эти показатели достигнуты не были. Чуть позже появилась модификация FL.3C с улучшенной механизацией крыла — этот вариант оснащался закрылками типа Hanley-Page и элеронами типа Junkers. Самолёт проходил испытания в 1943 году, но так и остался на стадии прототипа.
Поставки FL3 в Королевские ВВС начались в мае 1940 года, однако рядовые пилоты были далеко не в восторге от новой техники. дело было не лётных характеристиках машины, а в её внешнем виде и несколько необычной компоновке. Отмечалось, что при посадке неопытный пилот мог задеть землю консолью крыла, выполнять фигуры высшего пилотажа на FL.3 было достаточно опасно, а кроме того, мощность двигателя посчитали недосточной. Вместе с тем FL.3 был легок в управлении и как нельзя лучше походил для начального обучения лётного состава. В ряде случаев полностью закрытая кабина пилота и курсанта «модернизировалась» путем демонтажа её открываемой части.
В сентябре 1941 года прибывавшая в Италии хорватская делегация высказала заинтересованность в приобретении небольшой партии FL.3 и в ноябре ей для демонстрационных полётов выделили один самолёт в регистрационным кодом I-VERC. Официальный контракт был подписан 20 февраля 1943 года — в Хорватию надлежало отправить пять самолётов с открытой и пять с закрытой кабиной.
В скором времени FL.3 нашли себе применение в рядах Luftwaffe. После частичной оккупации Италии немецкое командование распорядилось перегнать все пригодные для дальнейшего использования самолёты в Германию — в числе прочей техники оказалось и 250 FL.3. Из этого количества 145 самолётов использовались в лётной школе в Вене (Австрия), а также в эскадрильях Fliegerschule FFS A/B 14 в Клагенфурте и A/B 2 в Страссбурге. В конце 1943 года часть самолётов передали Республике Сало, причем некоторые из FL.3 не имели двигателей и в дальнейшем использовались в качестве планеров или наглядных пособий.
После завершения войны появилась идея возобновить выпуск FL.3 на предприятии AVIA, поскольку производственные мощности и задел деталей позволяли собрать ещё 50 самолётов. Впрочем, от этого вскоре отказались, решив отремонтировать оставшиеся машины. С 1946 года FL.3 принимали активное участие в всех воздушных праздниках и парадах, причем несколько самолётов было продано в Швейцарию, где они получили название «AVIA Starlet». Кроме того, с 1947 года в авиационной школе под Римом на FL.3 проходили обучение будущие пилоты ВВС Израиля. Большая часть самолётов этого типа была выведена из эксплуатации в середине 1950-х гг., но отдельные экземпляры сохранились до настоящего времени.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
Уголок Неба: Учебно-тренировочный самолет FL.3
Historical Aircraft Group: FL.3
Тактико-технические данные учебно-тренировочного самолёта AVIA FL.3:
Длина – 6,37 м
Размах крыла – 9,85 м
Площадь крыла – 14,35 м.кв.
Вес пустого – 290 кг
Вес взлётный – 525 кг
Скорость максимальная – 180 км\ч
Скорость посадочная — 70 км\ч
Дальность – 420 км
Потолок – 4200 метров
Экипаж – 2 человека
Двигатель – один рядный CNA, мощностью 60 л.с.
Вооружение – не устанавливалось
