CANSA C.5

Учебно-тренировочный самолёт


В конце 1938 года Инспекция авиационных школ выдало спецификацию на новый учебный самолёт предназначенный для замены устаревших Romeo Ro.5 и FIAT AS.1. Основными к УТС являлись простота в производстве и обслуживании, хорошие пилотажные характеристики и использование двигателей FIAT А.50 (85 л.с.), которые производились в Италии в больших количествах. Проектированием такого самолёта занялась фирма CANSA, ранее входившая в Societe Gabardidni и успевшая отличиться налаживанием лицензионного выпуска истребителя Hanriot HD.1. Работу возглавил инженер Джакомо Моссо, в кратчайшие сроки представивший проект учебного самолёта FL.5, названного так в честь итальянского журналиста Франческо Ломбарди, и представлявшего собой значительно переработанный истребитель HD.1.

Благодаря имеющемуся опыту конструкторская бригада сумела выполнить все поставленные требования. Фюзеляж имел деревянную конструкцию из ясеня, укрепленную внутри металлическими стяжками. Хвостовая и центральная часть обшивалась полотном, носовая часть имела обшивку из листов алюминия. Крыло тоже было цельнодеревянным и изготовлялось из ели. Его внутренняя конструкция также имела металлические стяжки.


В ноябре 1938 года проект был полностью готов. К этому времени название самолёта сначала изменили на F.5, а затем на С.5 в целях стандартизации обозначений. Первый прототип С.5 (MM.50856) был официально представлен 29 декабря 1939 года, а с августа по сентябрь 1939 года он проходил всесторонние испытания в Гвидонии. Тестовые полеты подтвердили расчетные характеристики и самое главное С.5 обладал отличными акробатическими возможностями. К серийному производству начали подготавливать два варианта – одноместный С.5А с мотором FIAT A.50 и двухместный C.5B, на котором можно было ставить как стандартный двигатель (С.5В\А.50) так и звездообразный Alfa Romeo 110 (100 л.с.).

За следующие три месяца требовалось сдать шесть опытных образцов и с 1939 года начать постройку 50 серийных самолётов стоимостью не более 50000 лир каждый. Эти планы вскоре изменились, поскольку цена на одноместный С.5А выросла до 57000 лир, а на С.5В – до 71000 лир. В расходную смету это явно не укладывалось, поэтому сначала решили заказать 12 предсерийных самолётов (шесть С.5А\А.50, пять С.5В\AR110 и один С.5В\А50), чтобы определиться какой из вариантов будет лучшим. В итоге решили, что из 50 серийных самолётов все будут иметь мотор FIAT A.50, но из этого количества 35построят в одноместной модификации и 15 в двухместной.

Окончательно этот факт был оформлен приказом от 24 апреля 1940 года. Самолётам присвоили серийные номера 51588 – 51637 и они отлично служили в составе Regia Aeronautica до сентября 1943 года. Из 62 имеющихся к 31 июля самолётов 21 попали в руки немцев, которые передали их в свои летные школы. Что касается 41 итальянского С.5, то о них точной информации нет.



Источники:
Michael J.H. Taylor "Jane's Encyclopedia of Aviation". London, Studio Editions, 1989
Emilio Brotzu, Gherardo Cosolo "Dimensione Cielo 11: Scuola Collegamento 2". Edizioni Bizzarri, 1977
Gruppo Modellistico Sestese: C.A.N.S.A. - C 5/A.50
CARLO SOLIANI COLLECTION: No. 1671. CANSA C.5


Тактико-технические данные учебно-тренировочного самолёта CANSA C.5 (одноместный):

Длина – 6,22 м
Размах крыла – 8,50 м
Площадь крыла – 18,00 м.кв.
Высота – 2,52 м
Вес пустого – 453 кг
Вес взлетный – 633 кг
Скорость максимальная – 176 км\ч
Скорость крейсерская –
Дальность – 640 км
Потолок – 4650 метров
Двигатель – один радиальный FIAT A.50 мощностью 85 л.с.
Экипаж – 1 человек
Вооружение – не устанавливалось


ВНИМАНИЕ
Все права на текстовые материалы принадлежат администрации сайта Aviarmor.
Перепечатка и использование возможны только с письменного разрешения администрации
или при наличии активной ссылки на этот сайт.
©2013 www.aviarmor.net