 |
Потерпев неудачу с учебным бипланом Са.109 инженеры фирмы Caproni решили взять реванш, создав на его основе учебно-боевой самолёт. Сохранив общую конструкцию на новый учебный истребитель установили двигатель Walter “Castor” и провели серию других улучшений. С новым обозначением Са.113 самолёт поступил на испытания в 1931 году. Общее мнение было благосклонным, однако нехватка немецких двигателей Walter вынудила итальянцев прибегнуть к установке мотора собственной конструкции. Вскоре последовал заказ на постройку серии Са.113, которые планировалось использовать как самолёты повышения летной подготовки.
Самолётов Са.113 выпустили довольно мало. Некоторые из них дожили до Второй Мировой войны и использовались в качестве связных и курьерских. В силу устарелости конструкции многие Са.113 были переброшены на второстепенные участки фронта и к июню почти все они дислоцировались в Северо-Восточной Африке. На 10 июня 1940 года самолёты Са.113 находились в Эфиопии в составе Squadr. Recognizione “Nord” (а.Агордат, Эритрея), Squadr. Recognizione “Sud” (а.Могадишо, Итальянское Сомали) и 49 Gr.Aut.B.T. (а.Джимма, Эфиопия). Из этого числа к концу апреля 1941 года уцелели только четыре машины, вскоре утратившие свою пригодность к полётам и оставленные на аэродромах в неисправном состоянии. Несколько самолётов ещё продолжали летать в Ливии, но число боеспособных Са.113 с каждым месяцем уменьшалось и к моменту капитуляции Италии в составе RA, по всей видимости, сохранились лишь считанные единицы этих машин.
В 1932 году ВВС Болгарии обратились к итальянцам с просьбой продать лицензию на серийное производство этого самолёта. Это пожелание, естественно, удовлетворили. Самолёт до 1940 года серийно выпускался под обозначением КБ-2 “Чучулига” (с внесением в его конструкцию множества доработок, включая установку второй кабины и замену двигателя) и продолжал оставаться на вооружении до 1944 г.
Единственным иностранным заказчиком стали ВВС Перу. Латиноамериканцев связывали давние контакты с итальянскими фирмами, поставлявшими в Южную Америку относительно недорогие и функциональные самолёты. Са.113 привлек перуанцев своими высокими пилотажными характеристиками, а также прочностью, что было немаловажно при эксплуатации во влажном климате. Всего было поставлено 30 машин, 21 из которых продолжали оставаться в эксплуатации вплоть до списания в 1939 г.
 |
 |
 |
 |
Источники:
R.Abate «Gli aeroplani della Caproni Aeronautica Bergamasca 1920-1946 volume II» Edizioni dell’Ateneo & Bizzarri. Roma. 1978
Уголок Неба: Caproni Ca-113
Planet Models 240 Caproni Ca.113
Тактико-технические данные учебно-тренировочного самолёта Caproni Ca-113:
Длина – 7,70 м
Размах крыла – 10,50
Площадь крыла – 27,00 м.кв.
Высота – 2,70 м
Масса пустого – 850 кг
Масса взлетная – 1100 кг
Скорость максимальная – 250 км\ч
Скорость крейсерская –
Дальность – 850 км
Потолок – 7315 метров
Двигатель – один радиальный Piaggio P.VII C.35 “Stella”, мощностью 370 л.с.
Экипаж – 2 человека
Вооружение – не устанавливалось
