 |
После неудачи в 1935 году учебного варианта Ki-9 под двигатель Nakajima-NZ мощностью 150 л.с. японская армия решила отказаться от идеи создать учебный и переходной самолеты на базе одной машины. В результате в апреле 1935 Tachikawa Hikoki K.K получила заказ на разработку нового учебного самолета под обозначением Ki-17. По заданию взлетный вес самолета должен был быть меньше 1000 кг, а нагрузка на крыло — менее 35 кг/м.кв. Если Ki-9 рассчитывался на перегрузку в 12g, то Ki-17 только на 6g. Согласно заказу Tachukawa изготовила два опытных самолета уже к августу 1935 г. — армии срочно был нужен учебный самолет для обучения большого числа молодых пилотов, требовавшихся для быстро растущих ВВС.
Hесмотря на попытки главного конструктора самолета Фудзиты увеличить нагрузку на крыло выше 35 кг/м.кв, армия настояла на первоначальных требованиях. В результате появился очень легкий биплан со взлетным весом только 900 кг, довольно сильно внешне напоминающий предшественника Кi-9. Главным отличием нового самолета были равные по площади верхняя и нижняя пары крыльев. Первый опытный Ki-17 с двигателем Hitachi Ha-12 мощностью 150 л.с. полетел в июле 1935 г. Первоначально самолет имел элероны на верхнем и нижнем крыле, подобно Кi-9, но испытания показали излишнюю чувствительность бокового управления, и с верхнего крыла элероны были сняты.
После этих доработок самолет был запущен в серию под обозначением “учебный самолет армейский тип 95”. Всего к 1944 году Tachikawa поставила армейской авиации 560 Ki-17.
 |
 |
 |
 |
